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客车维修知识共享;内容提要 ;后桥噪声 --噪声标准及测量;一、后桥噪音产生的原因及特点： 后桥噪音是车辆在行驶中后桥发出的响声，其产生的根本原因是:后桥齿轮副在运转中产生的冲击与振动 。 后桥噪音一般随着车辆行驶速度的提高而变大，响声均匀连续，是允许存在的。;二、 《机动车运行安全技术条件》简介：;三、GB7258有关客车相关噪声方面的标准及检测;附录 F（规范性附录） 驾驶员耳旁噪声检验方法 测量驾驶员耳旁噪声时； F1　汽车空载，处于静止状态且置变速器于空档，发动机应处于额定转速状态，门窗紧闭。 F2　测量位置应符合 GB/T 18697—2002 的规定。 F3 环境噪声应低于被测噪声值至少 10 dB(A)。 F4　声级计置于“A”计权、“快”档。;后桥异响 --原因分辨及故障排除;一、后桥异响 是车辆在行驶中后桥出现异常响声，多是金属撞击声音或摩擦声。;二、发动机异响和后桥异响的分辨??; 三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨??? ??? 当车速较高时，除非后轮轴承严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到。汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。 ; 四、减速器圆锥轴承与差速器轴承异响的分辨??? ? 减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声、“呜呜”声或轰鸣声，声音节拍稳定且声调较高，随着车速变化而变化。????减速器的主动圆锥齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大及转弯时较大。 ???? 差速器轴承磨损或损坏产生的噪声通常是低调的噪声，一般随车速的变化而变化，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。;五、后桥异响的故障排除;5、从动齿轮翘曲变形，成对更换齿轮。 6、从动齿轮紧固螺栓或铆钉松动，需重新紧固。 7、差速器轴承磨损或者变形，更换差速器轴承。 8、差速器行星齿轮轴磨损，行星齿轮与行星齿轮轴配合不良，更换行星齿轮轴或行星齿轮。;9、差速器行星齿轮或半轴齿轮损坏（齿面严重磨损、齿面点蚀、轮齿变形或折断），更换差速器行星齿轮或半轴齿轮。 10、行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙过大，调整或更换。 11、半轴弯曲，更换半轴。 12、后桥桥壳变形，更换桥壳。 13、后桥轮毂轴承磨损或间隙不当，更换轴承。;六、几种特殊异响及处理： 1、两节传动轴不在一条直线上，需重新调整。 2、传动轴左右偏距太大，产生异响。处理较为复杂，一般需重新调整发动机悬置支架及变速箱、缓速器悬置支架（装缓速器的大巴车，左右偏差最好小于30mm）。 3、传动轴反倾，即后桥主减凸缘高于变速箱凸缘，将发动机、变速箱支架根据实际情况进行抬高。 ;客车重要尺寸偏差的检测 --轴距差 左右高低差 左右偏差 ;一、GB7258有关整车尺寸的要求：;二、车辆轴距差的故障部位判断、检查测量;2、判断板簧是否偏差、判断板簧板簧片与片之间滑移： 测量车架上板簧左右固定端点与左右板簧中心螺栓的距离。左右值差≤5（mm），板簧左右差值合格。 3、判断桥壳上焊接的板簧托板前后是否偏差。 松开骑马螺栓，测量桥壳板簧托板中心螺栓孔与桥轴线偏差。 根据以上测量判断产生偏差的部件。;附图：钢板弹簧悬挂客车底盘;三、车身左右高低差的故障部位判断、检查测量;3、判断是否车身制作引起左右高低差; 测量车身左右高低差最明显的部位左右纵梁到地平面的距离，左右值差≤10为合格。 以上测量如合格，左右高低差可判定为车身制作偏差较大引起。;附图：钢板弹簧悬挂客车底盘;四、车身左右偏差的故障部位判断、检查测量;2、测量后轴垂直平面桥左右对称点到车架纵梁平面的距离，左右差值≤5（mm）。 3、测量后轴后端行李仓纵边梁到车架纵梁平面的距离，左右差值≤10（mm）。 根据以上测量判断哪一部件引起的尺寸偏差。;附图：车身相对底盘（车架）控制尺寸;五、修正方法：;附图：纽威气簧车前气簧可调整横向扭力杆;附图：纽威气簧车后斜、直推力杆;海格客车维护保养注意事项（节选—7大项）;一、车辆焊接;二、发动机早期磨损;此处磨破;;此处虚焊约1厘米;三、轮胎螺母紧固;螺纹规格;四、缓速器检查;1）制动距离 缓速器冷态时拉缓速器手动开关到四档位置，记录车速由90km/h降到40km/h所需要的时间，作3~4次，每次间隔8S左右，中间不得使用缓速器，以保证每次试验缓速器温度较低，平均时间不得大于16.50s。 ;2）电流值 力矩为1700N.m的缓速器在使用中电流不得大于