第一章发动机性能选编.ppt

发动机原理; 《汽车发动机原理》以发动机性能为主要研究对象，把合理组织工作过程，提高整机性能作为主要内容，通过分析各工作过程中影响性能指标的诸多因素，从中找到提高汽车发动机性能指标的一般规律。;发动机的基本构成;第1章 发动机的性能;（1）动力性指标－功率、转矩、转速；;§1.1 绪论;5、冷却方式：冷却液、风冷;1.单缸机;2.多缸机; 图为直列四缸四冲程水冷发动机，化油器供油，顶置凸轮轴，齿型带传动、中间轴驱动分电器。;Alfa Romeo 1.9 JTD 16v ; 在热机中，确定工质所经历的过程称为循环。发动机的实际热力循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等多个过程所组成的，循环中工质存在着质和量的变化，整个过程是不可逆的。 要确切地描述发动机中实际的热力过程，在目前条件下还非常困难。为了了解发动机的 ① 热能利用的完善程度； ② 能量相互转换的效率； ③ 寻求提高热量利用率的途径。 将发动机的实际循环进行若干简化，提出一种假想循环，这种假想循环就称为“理论循环”。;意义：通过对理论循环的研究，可以清楚地确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。 ;;;; 压缩过程的容积变化用压缩比： ; 图（c）为等压循环（也称狄赛尔diesel循环） a—c 为绝热压缩； c—z 为定压加入热量Q1; z—b 为绝热膨胀； b—a 为等容释放热量Q2。 定压加热过程的容积变化用预膨胀比 表示,其它同等容循环。 ; ;定容加热循环－汽油机 ;1、循环热效率 定义;2、循环热效率公式;（3）定压加热循环（λ=1）热效率为 ：;压缩比的影响;因素 混合加热循环 定容加热循环 定压加热循环 ; 5、循环平均压力pt ; 混合： 定容： 定压：;6、三种理论循环的比较;7、理论循环的重要指导意义; 实际循环有较多的损失，热效率较低，作功也较少，具体表现在以下五个方面：;1）工质不同;2）气体流动阻力;4）燃烧不及时、后燃及不完全燃烧损失;5）漏气损失;; 示功图就是把发动机在1个循环中气缸工质状态的变化，表示为压力与容积的关系图（p-V 图）或压力与曲轴转角的关系图（ 图）。 示功图包含了许多反映内燃机性能的信息和数据，是评价分析内燃机性能的主要手段。 下图（a）是四冲程汽油机的示功图，指示功是 W1是正功，W2是泵气功，对非增压机而言是负功。 下图（b）是二冲程汽油机（非增压）的示功图，二冲程机没有单独的进排气行程，只有ac压缩过程、cd燃烧过程、da膨胀（作功）过程和eab扫气过程。指示功abcdea为正功。 ;发动机示功图;续;1、进气过程（r-a线），此时进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。;进气过程：换气，为气缸Q-W转换物质准备 理想—无损失的可逆过程； 纯空气，p=p0 实际—进气流动损失： 热交换：高温零件加热 残余废气;一般进气终点的压力pa和温度Ta的范围是： 汽油机 pa =(0.8-0.9) p0 Ta =340-380K 柴油机 pa =(0.85-0.95) p0 Ta =300-340K 增压柴油机 pa =(0.9-1.0) pk Ta =320-380K 汽车发动机增压压力 pk =(1.3-2.0) p0 分析：为什么柴油机进气终了的压力比汽油机大，而温度比汽油机低？;2、压缩过程(a-c线)，进排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩，温度、压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比ε表示 。;压缩行程（过程）;压缩比ε是发动机的一个重要的结构参数。 在汽油机中，为了提高热效率，希望增加压缩比，但受到汽油机不正常燃烧的限制。 在柴油机中，为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷起动时可靠着火，必须使压缩终点有足够高的温度，要求较高的压缩比。 ε的大致范围是： 汽油机 ε=7-12 柴油机 ε=14-22 增压柴油机 ε=12-15;压缩终了的压力和温度的大致范围是： pc（MPa）