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第十一章　多绳摩擦提升;一、多绳摩擦提升发展概述及设备类型;;二、多绳摩擦提升的特点;多绳提升的缺点是： (1)数根钢绳的悬挂、更换、调整、维护和检修工作复杂； (2)当一根钢绳损坏而需要更换时，为了保持每根钢绳都具有相同的工作条件，往往需要更换所有的钢绳； (3)因为不能调节绳长，所以双容器提升时不能同时用于多中段提升，也不适用竖井开凿时的提升工作； (4)由于提升钢绳和主导轮上的衬垫间有蠕动现象，故对钢绳及衬垫的磨损有一定的影响，对深度指示器的准确性也有影响。 综上所述，多绳提升的优点是显著的。 三、多绳摩擦式提升机的技术规格 国产多绳摩擦式提升机有JKM、JKMD系列和JKD系列，在我国大中型及特大型矿井中，已得到越来越广泛的应用。JKD型、]KM型及JKMD型多绳摩擦式提升机的技术规格见表，其外形布置如图所示。 ;第二节 多绳???擦提升的传动原理及防滑分析;第三节 多绳摩擦提升设备的组成部分;二、主导轮的摩擦衬垫及车槽装置;(二）车槽装置 摩擦衬垫在使用中会不断磨损，而且各绳槽的磨损程度不同磨损的原因有以下几种： （1）紧急制动。在紧急制动时，提升钢丝绳可能产生滑动，引起摩擦衬垫急剧磨损致使绳槽不圆。 （2）钢丝绳在主导轮摩擦衬垫上蠕动。 （3）几根钢丝绳中的一根由于某种缘故使两侧钢丝绳张力差超过了防滑的极限，这是出现单根钢丝绳滑动的现象，该钢丝绳所处的绳槽便很快磨损，结果该绳槽直经愈小，滑动愈严重，形成恶性循环。所以及时调整各绳槽直径的偏差值，使其不超过005mm二，是十分必要的 在多绳提升设备中设有专用的车槽装置车削绳槽，以调节各钢丝绳的张力。图11-7所示为车槽装置，每个摩擦衬垫都有一个单独进刀的车刀装置1，它固定在支撑腰架2上，车刀装置1的结构和车床尾架的结构基本相同。若用手转动车刀装置的手轮时车刀杆和车刀便垂直上下移动，切削绳槽或退刀。手轮上有刻度盘。一般是每转一格刻度进刀量为0.1mm。;三、深度指示器的调零机构;四、多绳摩擦提升防过卷装置 多绳摩擦提升的防过卷装置共分三个部分，一是安装在深度指示器上的终点开关；二是安装在井塔上的过卷开关；三是设置在井塔和井底的两套楔形罐道装置。 当提升容器过卷时，安装在深度指示器上的终点开关首先动作，提升机立即进行工作制动，防止发生过卷事故。但是由于控制失灵或误操作，提升速度没有及时减慢下来，再加上钠丝绳的蠕动、滑动与伸长等原因，探度指示器不能正确地反映容器的位置，往往是容器过卷2m￣4m时深度指示器的终点开头才动作。因此要想保证容器过卷0．5m即进行安全制动，必须依靠安装在井塔上的过卷开关。但是，实践经验说明，只有在过卷速度（通过井塔过卷开关时的速度）低于2m／s时，过卷开关才能保证在过卷2m距离内停住提升容器。如果速度过高，其制动距离势必较长或者尽管提升机已闸住，但安全制动减速度常易于超过防滑条件要求的数值而出现滑动这时，容器因滑动而靠系统的惯性继续过卷。因此多绳摩擦提升设备一般都在井塔和井底设置两套懊形罐道，以保证在较高速度过卷时也能防止严重过卷事故。;五、多绳摩擦提升机的减速器 我国多绳摩擦提升机配套使用的减速器多为弹簧基础减速器。这种减速器的主要优点是可以减少在启动、停车和安全制动过程中动负荷对提升系统的影响，同时也具有简化安装和缩小尺寸等优点。;六、多绳摩擦提升钢丝绳张力平衡 多绳摩擦提升的几根钢丝绳，在悬挂和提升过程中，必然会长度偏差。导致钢丝绳张力不平衡的因素： 1、钢丝绳才质、加工精度的不同，会导致钢丝弹性摸数和断面积的不同； 2、主导轮绳槽直径的偏差； 3、在提升过程中，各绳槽直径的磨损程度不同。 为了解决张力不平衡问题，必须在提升容器与钢丝绳连接处安装张力平衡装置。 张力平衡装置 1）平衡杆式平衡装置 2）角杆式平衡装置 3）弹簧式平衡装置 4）液压式平衡装置（效果好）;七、活动框架式罐笼及其承接装置 在立井提升中一般都采用罐笼作为辅助提升。因罐笼提升的载荷是经常变化的，这将使提升钢丝绳产生不同的弹性伸长，再加上钢丝绳的永久伸长以及司机操作误差等，这三者将使罐笼的停罐位置产生相应的不同误差。提升载重越大、提升高度越深，则误差越大。对于双罐笼提升来说，一个罐笼停在井口卸载位置。而另一个罐笼则会因上述原因停在井底低于装载水平的位置。两罐笼不能同时进行装卸载，需要等到井口的罐笼装卸载完毕之后，二次开动提升机，把井底罐笼提到井下装载水平，才能使井下罐笼进行装卸载。 八、尾绳悬挂装置 多绳摩擦提升所采用的平衡尾绳，可以采用扁尾绳，因为扁尾绳不易扭结造成事故。但是扁尾绳制造费工，成本高。我国标准系列多绳提升罐笼的平衡尾绳是采用圆尾绳。因为圆尾绳容易打转、扭结，所以圆尾绳的悬挂装置都采用转环式结构。它容许尾绳绕其垂直轴线松捻，称为“松劲。尾绳选用交叉