内燃机效率及其潜在技术题库.pptxVIP

内燃机效率及其潜在技术;提高内燃机热效率的重要意义 关于柴油机/内燃机热效率的极限的讨论 典型的技术和技术路线 结论;内燃机在未来几十年仍将是移动式动力装置的主要原动机[1,2]。 提高内燃机效率可以有效减少石油供应紧张的压力，缓解由于CO2排放带来的环境压力。 近几年CO2排放带来的气候变化问题受到广泛关注。提高内燃机效率已经替代内燃机排放控制成为内燃机技术最具挑战的课题。;有害气体排放物已经减少98%以上： 发动机排出的NOx、PM、uHC、CO污染物大幅度减少 CO2是最主要排放物 ;CO2减排将是内燃机技术未来发展的主要影响因素;;2007年欧盟颁布了强制性汽车CO2排放法规: 2012年轿车的CO2平均排放低于130g/km（Regulation’ (EC)NO.715/2007） 2015年低于95g/km 2014-2017年轻型商用车的CO2排放比2007年降低14%，2020年进一步减少28%，达到147g/km; 美国能源部也要求大幅度提高内燃机效率，2020年重型柴油机热效率由当前的40% 提高到55%; 我国也在进一步完善车辆燃油消耗法规，但与上述国际先进内燃机油耗法规存在很大差距。 ;2.关于柴油机/内燃机热效率的极限的讨论;美国橡树国家重点实验室的C. S. Daw[8]等人在2010年美国汽车研究委员会（USCAR）举办的讨论会议中指出：现在的内燃机因“非约束燃烧”损失20~25%的化学能 ，而通过对现有内燃机循环、内燃机机构以及燃烧过程进行“根本性”的改造，热效率可达到85%。 美国橡树国家重点实验室的David L. Greene以及美国田纳西大学的Howard H. Baker[9]在2011年美国能源部举办的DEER年会上预测，2050年汽车效率可能提高到70%。;2010年3月，在美国能源部要求下召开的美国汽车研究委员会（USCAR）学术会议综合了29位权威专家的意见，形成了“关于车用内燃机效率的总结报告”，其结论是： 活塞式内燃机最大有效热效率，不考虑摩擦损失可以达到60%（当前是40%或略高）； 现在的内燃机由于非约束（非平衡）的燃烧过程造成损失约为20-25%；内燃机经过根本性改造，最大热效率可望超过60%，但小于85%。至今尚无上述评估依据的细节的报道； 我们已开始“火用”分析的研究参与内燃机最大热效率和技术途径的研究。 ;3.典型技术路线（美国交通能源技术计划）;;;;;内燃机智能控制技术;1.可变附件系统 △可变进排气门定时和升程 △可变进排气管长度 △可变涡轮系统（T,S,2S,Se,....) △电控共轨燃油系统 —多脉冲喷射 —可变喷油压力 —可变喷油规律 △可变压缩比 △可变冷却系统;可变气门机构减少泵吸损失;内燃机智能控制技术要素（2）;燃烧的控制;;高压喷射共轨燃油系统;;;;;;提高喷射压力，有利于提高燃烧热效率;三预喷正时对燃烧的影响;天然气发动机高效清洁燃烧控制技术;工作缸数：6;4.排汽能量的利用和回收;4.排汽能量的利用和回收;内燃机在未来几十年在移动式动力装置中占有支配地位； 内燃机热效率的极限远比基于卡诺循环的估算高； 柴油机热效率的近期目标（2015-2020）可以达到50-55%，长期目标可望达到60%以上； 提高柴油机效率的技术路线是：先进燃烧技术，余热回收，高ON和高CN混合燃料，先进材料等； 柴油机智能控制集成了先进燃烧技术，信息技术，计算机技术和控制技术，使柴油机成为当代先进技术的载体，使之充满活力； 柴油机燃烧过程的热力学和化学的非平衡特性使可用能损失20-25%，开发研究新型燃烧技术，具有重大意义。;