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城市轨道交通自动售检票系统基础知识 一、自动售检票系统概述 地铁和轻轨是一种快捷、安全、准点和大容量的城市公共交通。随着城市轨道交通网络的形成，运营管理问题成为一个重要的议题。为了给公众生活与城市经济的发展提供优质服务和发展条件，必须使用先进的自动售检票（AFC）系统。目前自动售检票（AFC）系统已在众多城市轨道交通系统中投入运行，但由于地域文化和使用条件不同，选用的自动售检票系统终端设备有很大差异。国外轨道交通自动售检票系统起步较早，依赖当时条件，磁卡技术发展比较成熟，因此车票媒介基本上以磁卡为主（如法国巴黎轨道交通收费系统），并逐步使用非接触IC卡。国内，目前，已开通的轨道交通主要集中在北京、上海、广州、天津、深圳、大连、南京、重庆、武汉等一些城市，还有不少城市的轨道交通正在建设之中，如杭州、成都、西安、苏州、宁波等。上海、广州是我国最早使用自动售检票系统城市，自动售检票系统投入运行约10年时间，车票媒介使用非接触IC卡。 1.其他城市轨道交通自动售检票系统 国内其他城市的轨道交通自动售检票系统，虽然有所差异，但是，从本质来说，大同小异。AFC系统设备主要差异集中在二点：1）单程票使用筹码型（TOKEN）非接触IC卡，作为车票媒介。2）自动检票机采用门式机型。 广州市轨道交通，也实现网络化运营，在网络内，进行各条线路的集中管理，密钥管理、发卡管理、运营管理、决策支持、报表查询、通信服务等系统功能，换乘线路之间实现比例清分，此外，轨道交通网络与公交系统、银行系统及其他相关系统之间，可以实现结算、车票交易数据的整体处理和统计分析。 广州轨道交通车票分为单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城通交通卡（即羊城通）。单程票在售出当站、当日乘车有效，出站时车票由出站检票机回收。广州轨道交通1，2，3，4号线均采用计程、计时票价制。其轨道交通自动售检票系统主要由非接触式IC卡车票、自动售票机、检票机、车站AFC计算机系统、中央计算机系统等组成。系统使用非接触式IC卡作为车票媒介，实现乘客在多条线路之间的免检票换乘，系统能兼容“羊城通”票卡，与广州市其它公交能实现“一卡通”结算。安装于车站非付费区的验票机，方便乘客查询车票和羊城通车票的余值、有效使用时间等车票信息。 2．轨道交通自动售检票系统的发展方向 随着城市轨道交通的快速发展、相应技术的进步以及不同政策组合的灵活应用，城市轨道交通自动售检票系统总的发展趋势是标准化、简单化、集成化和人性化。 （1）标准化 为实现轨道交通自动售检票系统的简捷和大集成，必须制定标准和规范，统一系统设备和终端设备，使系统达到统一的车票媒介，实现不同线路之间的方便换乘。 （2）简单化 为适应快节奏的社会生活，乘客必然选择操作简单、出行高效简单化的交通工具。轨道交通自动售检票系统必然向操作简单化方向发展。 自动售检票系统的简单化包括： 1）将复杂的自动售检票系统通过系统集成，简化乘客的使用操作； 2）通过人性化的设计，提高乘客的操作效率； （3）集成化 轨道交通网络化运营的形成，使自动售检票系统规模越来越大，同时轨道交通与其他交通方式之间的关系也越来越密切，互相兼容、联乘优惠、跨系统结算等，必然造成各种系统的关联度越来越高。建立统一、标准化、跨平台、跨系统的自动售检票系统应用平台是未来自动售检票系统发展的必然方向。 采用以通用件、通信和数据交换技术，构建可靠、安全、易用、可扩展、互联性高的系统架构，是自动售检票系统的要求，也是发展趋势。在实施过程中，必须注意针对自动售检票系统数据结构的特点和系统对安全性的要求，加强系统的集成管理，以满足自动售检票系统规模扩大和关联度增加的要求。 （4）人性化 自动售检票系统本来就是密切结合应用和利益的系统，从“以人为本”的理念出发自动售检票系统的操作方式和界面也必然越来越人性化，自动售检票系统的人性化包括： 1）根据人体工程学基本原理设计终端设备的人机界面； 2）设计符合乘客习惯的操作方式； 3）设计合适的出入口通道，方便轮椅人士、推折叠式婴儿车的乘客； 4）系统能向人们提供越来越多的相关信息。 二、轨道交通线网AFC系统架构 轨道交通线网AFC系统的五层架构，如（图1-2）所示：第一层，是轨道交通“一票通”清分系统；第二层，为各线路AFC系统中央计算机系统构成的中央层；第三层，是车站计算机系统组成的车站层；第四层，为车站终端设备组成的终端层；第五层，为车票层。轨道交通“一票通”清分系统 “一卡通”清算系统 线路中央计算机系统1 线路中央计算机系统2 线路中央计算机系统n 车站计算机系统1~n 车站终端设备 车站计算机系统1~n 车站计算机系统1~n 车站终端设备 车站终端设备 单程票 公共交通卡 其它票卡 第一层 第二层 第三