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轨道交通概论复习资料 绪论 世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地？ 世界：1863年1月10日在英国伦敦 我国：20世纪60年代北京 2、城市轨道交通类型 按系统制式分：地铁和轻轨、有轨电车、缆车 按线路敷设方式分：地下线、地面线、高架线 按系统运量分：高运量、大运量、中运量 3、地铁和轻轨的定义 每小时运客量3万~8万人次的轨道交通系统成为地铁 每小时运客量1万~3万人次的轨道交通系统成为轻铁 4、单轨系统类型 跨座式和悬挂式 5、单轨系统的特点 （1）占用土地少 （2）运量较大 （3）能适应复杂地形要求 （4）建设工期短，造价低。 （5）运输能确保安全 （6）噪声与振动均低，且无排气污染等公害 （7）乘坐舒适 （8）视野广阔，有游览观光的作用。 6、磁浮交通的技术类型 超导、常导 线网规划 1、城市轨道交通的功能 基础性功能和先导性功能 2、轨道交通线网规划的主要原则 （1）线网布设要与城市主客流方向一致 （2）规划线路要尽量沿道路主干道布设 （3）规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点 （4）线网规划要考虑资源共享 3、线网规划主要内容 （1）背景资料的调查 （2）线网构架的研究 （3）实施规划的研究 4、客流预算四个段法 交通发生、交通发布、交通方式划分、交通分配 5、常见的线网形态 无环放射结构形态、网格结构形态、有环放射结构形态、有环网格结构形态、组合结构形态 6、按交通需求推算线网规模 L= Q ?α ? β/γ 其中： L ——线网长度（km）； Q ——城市出行总量 α——公交出行比例； β——轨道交通出行占公交出行的比例； γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）。 线路工程 线路敷设方式分类 地下隧道、高架、地面 站间距的设置及影响因素 站的站间距应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离（一般不宜大于2km）。 影响因素：工程造价、运营费用、乘客出行时间 线路平面设计的主要技术要素 线路平面设计的主要技术要素有圆曲线半径、圆曲线长度、缓和曲线线型和长度、夹直线长度等。 线路纵断面设计的主要技术要素 轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有坡度、坡段长度及坡段连接。 轨距加宽、超高的定义 加宽轨距是指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。 轨道交通车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外侧抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高； 界限的定义和类型 限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 类型：车辆限界、设备限界、建筑限界 轨道结构 轨道结构的组成 钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔、附属设备 钢轨磨耗种类 垂直磨耗、侧面磨耗、波形磨耗 道岔的构成 道岔有线路连接、线路交叉和线路连接与交叉等三种基本形式。 有害空间的定义 有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离。 无缝路线的定义 无缝路线是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的路线。 车站建筑 1、轨道交通车站的分类及其特点 岛式车站——空间利用率高，可以有效的利用站台面积调剂客流，方便乘客使用。缺点是车站规模一般较大，不易压缩 侧式车站——对乘客换方向乘车带来不便。但站台设置在路线两侧，搜检票区可以灵活的设置，车站两侧也可以几个空间开发统一利用， 岛、侧混合式车站——最常用的车站一种形式。一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖法施工，它埋置深度一般不超过20米。 2、导式站台和侧式站台的比较 1）岛式站台的面积利用率高，能灵活调剂客流； 2）对岛式站台而言，行车控制都集中在同一站台，运营管理比较方便； 3）岛式站台方便乘客搭错更改方向，不用通过楼梯或地道换到另一侧站台； 4）侧式站台上下行乘客可避免相互干扰；区间线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易 3、轨道交通车站的换乘类型 （1）结点换乘 （2）站厅换乘 （ 3）通道换乘 （4）同站台换乘 车辆结构 轨道交通车辆的构成 车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、 车辆电气系统 车辆构造速度、车辆定距定义。 车辆构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高 行驶速度。 车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间距离。 转向架定义 是轨道交通车辆的走行部分，装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受