市轨道交通供电技术 5 接触网.pptVIP

;5.1 接触网概述 5.2 架空接触网 5.3 第三轨接触网 5.4 牵引变电所向接触网的供电方式 5.5 接触网的运行管理及检修 ;5.1 接触网概述 ; 接触网是专门为电力机车供电提供电能的供电网络，属于无备用户外供电设施。;和一般电力线路相比，接触网的特点： 没有备用 经常处在动态运行状态中 结构复杂，技术要求高;接触网悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣的气候条件下，能保证正常取流。 接触网应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力，寿命尽可能长。 结构尽量简单，且设备零件应能互换，保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。 接触网对地绝缘好，安全可靠。 尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 ;三、接触网的分类;5.2 架空接触网; 架空接触网是将接触导线架设于车体上方的一种接触网形式，可用于铁路干线、城市轨道交??以及工矿电力机车牵引线路。 1.架空接触网的供电制式 根据《城市轨道交通直流牵引供电系统》(GB10411)规定，我国城市轨道交通的架空接触网有以下两种制式：直流1500V和直流750V。; 主要特点是主要以线索形式存在，隧道静空要求较大，运营维护的工作量也较大能够满足较高的运速要求。;也称刚体接触悬挂或刚性悬挂，是相对传统的柔性接触网而言，为了更有效地利用地下隧道的净空而开发的一种全新形式的接触网。; 架空柔性接触网由接触悬挂、支持与定位装置、支柱和基础三大部分组成。;（2）钢筋混凝土支柱 优点：节省金属材料的使用量，成本较低，使用寿命长，使用中无需进行维修； 缺点是比较笨重，且经不起碰撞 从外观形态上可分为矩形横腹杆式、等径圆支柱两种。;（3）钢支柱 优点：质量轻，强度高、抗碰撞、安装运输方便 缺点：用钢量大，造价高、耐腐蚀性差，需定期进行防锈、涂漆防腐、维修不便，比较笨重，且经不起碰撞 有普通桁架结构式钢柱、整体型材“H”形钢柱和圆形钢柱 ;（4）基础 基础承受支柱所基础传递的力矩并传给土体，是起支持作用 基础可分为支柱基础和拉线基础 按外形可分：工字形、锥形、单阶梯形、多阶梯形 ;支持定位装置是用来支持接触悬挂，对接触线进行水平定位，保证接触悬挂高度并将悬挂的负荷传递给支柱的装置。 支持装置可分为隧道内的支持装置、腕臂和软横跨、硬横跨（梁）。 ;（1）隧道内的支持装置;（1）隧道内的支持装置;1-底板；2-橡皮扭转部件；3-支架臂；4-转体夹钳 弹性支架结构图;在地面段及空间较大时，区间接触网的支持装置通常采用腕臂结构。 腕臂支持的具体结构多种多样。按结构分有水平腕臂、反腕臂和斜腕臂。;是多股道站场接触悬挂的横向支持设备。 由两侧的支柱和挂在支柱上的横向承力索，上、下部固定绳以及支持和连接它们的零件组成。;以金属绗架（钢梁）架设在线路两侧支柱顶上，其下用绝缘子串以悬挂承力索，以下部定位绳来连接定位器。;定位装置包括定位管和定位器。 其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。;由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 定位管：使定位器在水平和坡度方向便于调节，增加定位点的弹性。 定位器：通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹把接触线固定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面，并承受接触线的水平力。;3、接触线;3、接触线;3、接触线;作用：通过吊弦将接触线悬挂起来；另外还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 材质：要求柔软，能承受较大的张力，并且在温度变化时弛度变化要小。一般为铜、钢或者合金等形式。 结构：一般是单芯式的多层绞线。 ;5、吊弦;6、补偿装置 ;作用：将从牵引变电所获得的电能传给电力机车。 结构：包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。; 我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 ;由一根或几根相互平行的接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 特点：弛度大，弹性不均匀，不利于高速运行取流。 ;带补偿装置的弹性简单悬挂： 在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。 在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，悬挂接触线，减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。 适当缩小跨距，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。;接触线通过吊弦悬挂在悬挂于支柱的