提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法技术总结.docVIP

ZYJ7提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法 重庆电务段 赫英鞍 提速电液道岔的维修必须按照《维规》及电液道岔自身特点发现道岔阻力和转辙机电液工作压力之间存在的关系，并通过工作压力控制并量化来解决道岔阻力，从而解决道岔扳动故障。 电液提速道岔发生较多故障之一，是道岔扳动阻力超标，造成道岔尖轨在扳动过程遇阻中停止，出现道岔阻力（动作压力）*1.1~1.3倍超过设置的溢流压力（转辙机设置的最大牵引力）现象。 发生道岔扳动故障后，通常发生如下情况，车务人员在信号故障处理人员到达道岔现场前，对道岔滑床板清扫刷油，使道岔可以扳动；如果故障依然存在，当信号人员到达现场后，敲动道岔锁钩、锁闭杆使道岔卡阻现象消失，道岔动作到位，这类故障在处理上都注重的是以消除故障，快速放行列车，办理销记为主的处理方式，在故障消失后，信号人员很难从直观上再判断道岔为何出现扳动故障，说出故障原因。 另外，日常维修计表中或配合工务改道整治道岔中，如何衡量维护后的道岔阻力按照维修标准动作压力不超过9.5MPa或更低，以保证在一个维修周期内不容易发生扳动故障，是提速电液道岔维修的重点。 我们发现，大多数维修人员没有将道岔阻力控制、查找和量化引入维修和故障处理中，没有摆脱原电动道岔简单维修的模式，无法建立提速电液道岔阻力控制观念，解决的方法是，需要一种有效的方法去查找和测量道岔扳动阻力。 在日常维修中，我们认识到，应该采用提速电液道岔压力表配合手摇把的方式来完成道岔阻力控制、查找和量化。这就是解决问题的方法。 另外，通过微机监测功率曲线数值是否正常可以判断提速电液道岔阻力大小。例如微机监测调阅：凉雾站3#道岔心轨转辙机电流值0.587（功率）千瓦、14#道岔尖轨0.691（功率）千瓦、达州站306#道岔心轨0.696（功率）千瓦、306#尖轨0.903（功率）千瓦。正常的转辙机电流值应该在0.6（功率）千瓦左右，溢流状态应该在1.6（功率）千瓦。 上述两种方法各有优点，压力表配合手摇把的方式，可以手摇操纵道岔，反复观察在道岔扳动中某个位置上的阻力大小和卡阻原因，因为提速电液道岔的尖轨无拉杆（方钢）连接密贴尖轨和斥离尖轨，可以观察到在道岔转换过程中，密贴尖轨和斥离尖轨是分别动作的，所以称之为分动外锁闭道岔。还有，道岔各个牵引点的动作也不是一致动作的，也是“分动”的，所以，手摇扳动道岔动作时，一人观察压力表的读数并报数，另一人注意观察道岔尖轨是动作在密贴尖轨或斥离尖轨、动作在哪一个牵引点上，这样容易将道岔阻力定位到点。 微机监测提速道岔功率曲线值可以快速、远程、大致判断道岔阻力情况，而这两种方法的结合是提速道岔阻力控制的关键。 需要注意的是，无论是压力表配合手摇把测试动作压力还是微机监测调阅的转辙机电流值曲线（功率），我们除了关注的是数值的大小外，更重要的是注重尖轨动作中某个位置的向上突变值，这个向上的将要超过《维规》要求动作压力小于9.5MPa的值是道岔扳动将要突破阻力极限的隐患点。它就是今后道岔发生扳动故障位置点。 在日常的提速道岔维修巡视、计表中，大多数人还没有建立提速电液道岔阻力控制维修模式，只是简单维修方式维修提速道岔，检查道岔采用敲动锁钩和锁闭杆看道岔卡阻情况，敲动尖轨尖端看密贴尖轨的密贴强度；动作道岔检查4mm是否失效；检查道岔缺口是否正常；锁钩及锁闭铁注油。这种简单修模式是无法说清多点牵引的提速电液道岔阻力情况的，不能查找到道岔阻力隐患和将阻力量化到符合《维规》动作压力不大于9.5MPa的标准以下。 在日常维修中，我们希望将道岔阻力---道岔动作压力值量化并控制在一个较安全的范围内，段定标准为动作压力不大于7MPa，它严于《维规》规定的动作压力不大于9.5MPa的标准，这样制定标准的考虑是，提速电液道岔由于自身的结构过于复杂，工务、电务、车务等单位对道岔的养护有许多问题，加之天气变化、车速等原因，道岔的阻力变化较大，需要留有余量。这个标准的考虑还参考了提速电液道岔自身实际扳动阻力平均值是不大的，通过观测，提速电液道岔的解锁，需要5-6MPa，而扳动时因为尖轨动作是分动的，阻力一般在4-5MPa。 所以符合动作压力不大于7MPa的道岔是维修正常的道岔，而超过这个动作压力值的道岔，多少存在着某些维修问题，需要维修人员去解决。 压力表配合手摇把对道岔阻力的查找还有“事后”查找的功能，我们找到了提速电液道岔阻力回放的方法，只要在故障处理时，不要立即向道岔各部滑床板涂油，消除道岔阻力隐患，我们是可以进行阻力回放的。 上述的方式，在维修中还有一个附加的功能，就是发现提速电液道岔油路系统的故障隐患，我们发现，当手摇道岔压力表读数无法突破3MPa时，一定是出现了油路故障，而这种故障隐患平时在电动操纵下是不易发现的，因为快速的电机动作和油泵供油状态掩盖了油路供油隐患。 电液道岔