第九章信号交叉口通行能力分析选编.pptVIP

计算示例 交通信号 信号交叉口通行能力及服务水平 信号交叉口通行能力计算 一、交通信号 在道路上用来传递具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等，都是交通信号。交通信号是空间上无法实现分离原则的地方，主要在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。。 第一节 交通信号 通常道路上使用的交通信号由灯光信号和手势信号。灯光信号是通过通过交通信号灯的灯色来指挥交通；手势信号则由交通管理人员通过法定的手势动作姿势或指挥棒来指挥交通，仅在交通信号灯出现故障或信号灯的地方使用。 交通信号灯的种类有： ①普通非闪灯，即常见的红、黄、绿三色信号灯。 ②箭头信号灯，它是专门分离各种不同方向的交通流，只设在设有专用车道的交叉口上才能生效，并对其提供专门通行时间的信号灯。 ③闪烁灯，普通红、黄、绿灯或绿色箭头灯，在起亮时，按照一定的频率闪烁，以补充其它灯色所不能表达的交通指挥意义. 二、信号灯的含义 1.非闪灯含义 （1）绿灯 表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿灯的车辆可以直行、左转或右转，左转车辆必须让合法通行的其它车辆和行人先行。 （2）红灯 表示不允许车辆通行，面对红灯的车辆不能超过停车线。 （3）黄灯 表示即将亮红灯，车辆应该停止。 2.闪灯 （1）红闪灯 警告车辆不能通行 （2）黄闪灯或两个黄灯交替闪烁 表示车辆可以通行，但必须小心 3.箭头灯 （1）绿色箭头灯 表示车辆只允许沿着箭头所指的方向通行 （2）红色或者黄色箭头 表示仅对箭头所指的方向起红灯或黄灯的作用。 4.其它专用于自行车和行人的信号灯 红灯停止，绿灯可以通行 我国《交通管理条例》对交通信号灯的定义基本与国际一致，另外有一条就是：右转弯车辆和T形交叉口右边无人行道的直行车辆，遇到黄灯或红灯时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。这种规定只在不用箭头灯时采用。 在没有实施多相位信号灯控制的交叉口： 绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口 红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶 黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯 三、交通信号的控制方式 根据所采用的控制装置不同，交通信号一般有三种控制方式： 1.预定周期式信号。周期长、相位、绿灯时间、转换间隔都是事先确定的。信号通过规定的周期运行，周期长和相位都恒定不变。 2.半感应式信号。主干道总保持绿灯直到设在次干路上的探测器探到有车辆到达。信号经过转换后为次干路显示绿灯直到次干路全部车辆通过或达到预定的最大绿灯时间。在绿波信号系统中分配给次干路的绿灯时间必须限制在预定的时间内。 3.全感应式信号。该信号的所有相位全由传动监测器来控制。一般每个相位都规定最小与最大绿灯时间。 四、交通信号灯设置的依据 一般交通量发展到超过交叉口自身所能处理的能力时，在这种交叉口上加设交通信号。 美国： 1.设置交通信号需做的调查工作： （1）车辆与人行道的交通量； （2）进口道上的车辆行驶速度； （3）交叉口的平面布置； （4）交通事故及冲突记录； （5）可穿越临界空档； （6）延误。 把调查结果，同《统一交通实施细则》所规定设置信号灯依据的最小值比较，确定设置交通信号是否合理 2.美国设置信号灯的依据 （1）最小车流量依据 主、次带路上同一日第8位（从大到小排列）小时的交通量达到下表中所列的最小交通量，即为符合此依据。 进口普通车道数 主要道路车辆数（pcu/h） （双向进口道的总和） 次要车道车辆数（pcu/h） （单行车流量较高者） 主要道路 次要道路 市区 郊区 市区 郊区 1 1 500 350 150 105 ≧2 1 600 420 150 105 ≧2 ≧2 600 420 200 140 1 ≧2 500 350 200 140 最小车流依据 表9-1 （2）中断主要道路连续车流量的最小流量依据： 交叉口上，主要道路交通量大时，次要道路穿越主要道路会发生困难，因此常用信号灯使主要道路车流产生中断，使次要道路车辆通过。以此为出发点的最小车流也以主次道路同一日第8位小时交通量为依据。 进口普通车道数 主要道路车辆数（pcu/h） （双向进口道的总和） 次要车道车辆数（pcu/h） （单行车流量较高者） 主要道路 次要道路 市区 郊区 市区 郊区 1 1 750 525 75 52 ≧2 1 900 650 75 52 ≧2 ≧2 900 630 100 70 1 ≧2 750 5