K48+690~K48+740高边坡防护开工报告.doc

K48+690~K48+740段右侧边坡锚喷防护开工报告 分项工程施工组织设计 工程概况 松建高速公路路基土建工程A4合同段是长春至深圳高速公路福建松溪至建瓯段，本标段起于政和县东平镇郑源村，桩号K41+600，与本项目A3合同段相接。路线设护田大桥跨过松溪河县道X834，建护田隧道后经护田、范屯西侧山坡，至K46+723.66设黄墩枢纽互通式立交与宁武高速公路相接，于K48+924设南山隧道穿山至西津，于K52+333.25建西津2号大桥跨过省道S204及东河至政和县与建瓯市交界处为本合同段终点，桩号K52+700，合同段路线全长11.1公里，设计速度为100Km/h,全线采用双向四车道高速公路标准设计，整体式路基宽度为26m。K48+690~K48+740段高边坡位于南山隧道进口，边坡位于路线右侧，设计五级，第一、二级坡坡高均为8m，第三级直接刷至坡顶，每两级之间设2m宽过渡平台。 二、工期计划 本分项工程计划2010-1-25日开工，2011-6-29日完工，工期???时520天。 三、施工方案 1、测量放样 施工前按照图纸准确对开挖边坡、截水沟位置高程进行测量放样，检查是否与设计吻合，并将结果报监理工程师批准。 2、编制施工组织计划 根据设计图纸、测量放样和现场的具体情况，编制高边坡防护施工组织计划，并报监理工程师审批后安排施工。 3、施工安排在旱季施工并完成，严格按其顺序进行。 首先把坡顶截水沟做好，防止路堑开挖后地表水流入，对边坡造成危害，然后才可正常安排开挖后和防护的工序。 4、各种工程材料严格按设计和规范要求购货，不合格材料禁止进场使用。 5、路堑开挖 土方和软石采用挖掘机开挖，硬石采用松动爆破并在坡面上预留光爆层，采用光面爆破。施工中严禁放大炮。 6、GPS2柔性防护系统施工 钢丝绳锚杆采用潜孔钻机钻孔，锚杆由人工插入孔中用砂浆锚固，纵横向支撑绳和铺设钢筋网均由人工完成。 7、锚杆框架施工。 ⑴ 采用潜孔钻机钻孔，高压空气清孔，锚杆由人工安装。水泥砂浆采用机械拌合，高压泵从孔底到孔口反浆式注浆施工。 ⑵ 锚杆框架施工分片进行，每片长度7.98m，每片之间设置2cm伸缩缝，内填沥青木板条，深度20cm，二根竖肋及其所连三根横梁和一片顶梁组成一片框架，每片框架整体浇筑，一次完成。 ⑶ 每片锚杆框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚杆孔应以第一根竖肋最下部的孔为基准，然后再确定基余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡确定。 ⑷ 框架梁、肋模板采用胶合板，由人工制作安装，并加强固定和防止漏浆，确保几何尺寸正确、线型顺畅。 ⑸ 钢筋在现场加工，人工绑扎。 ⑹ 混凝土浇筑利用3#拌合站设备拌制，罐车运输，由于边坡高度较高采用吊车垂直提升混凝土灌筑。 8、锚索框架施工 ⑴ 钻孔、压浆、框架梁及肋等施工与锚杆框架相同。 ⑵ 预应力施工 ① 锚索的制作与安装由人工进行，采用砂轮切割机下料，下料长度=锚固段+自由段长+2m（张拉段长）。 ② 锚索架线环在穿索前按图纸加工好，穿索时由人工按设计要求位置绑扎后入孔。导向帽与锚索电焊联结。 锚索在自由至部分经除锈后涂上黄油，并立即套上塑料管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封，以防注浆时浆流进入塑料管。 ③ 锚索压浆用注浆泵一次完成，待砂浆强度达到设计强度后方可张拉。 ④ 张拉：张拉前对张设备进行标定，符合要求时才能施工。张拉在框架肋、梁完成并强度达到设计和规范规定时分级进行，并做好记录。 张拉完成后，割去锚头外多余的钢绞线，用C20混凝土封锚。 ⑶ 锚索拉拔试验 ① 预应力锚索是预应力锚索框架工程中的关键，对整治工程的成败起着至关重要的作用，在施工前必须进行锚索现场拉拔试验，根据试验结果验证设计锚固段长度是否满足要求，并根据现场试验结果对设计加以修正。 ② 要求做一组拉拔试验，每组3孔，孔深不小于15m，锚固段各取6、8、10m，试验为破坏试验。试验方法按设计要求办理。 9、矮脚墙施工 ⑴ 按设计位置准确放样后由挖掘机或人工开挖； ⑵ 石料符合设计和规范要求； ⑶ 砌体砂浆采用机械拌合； ⑷ 砌筑由人工采用挂线、生浆法施工。 四、施工工艺及方法 1、锚杆框架 1） 施工工艺 测放孔位 → 钻孔 → 锚杆制安 → 注浆 → 挖槽 → 支模 → 绑扎钢筋 → 浇注框架梁、肋 → 养护 → 框架格内锤土、铺设三维网。 2）施工方法及注意事项 ① 锚杆孔位测放力求准确，偏差不得超过±3cm，钻孔与坡面俯角250，倾角允许偏差±20，考虑沉渣的影响，为确保锚杆长度，实际钻孔深度大于设计长度0.4m；成孔后用高压空气（0.4MPa）清孔 ② 成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻进过程中，应对每孔地层变化（岩粉情况）、进