经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案.PDFVIP

第 MSC.365(93)号决议 2014 年 5 月 22 日通过 经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案 海上安全委员会， 忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第(二)款， 还忆及《1974 年国际海上人命安全公约》 (《安全公约》 )(以下称“该公约”)关于该公 约附则除第 I 章规定外的适用修正程序的第 VIII(b)条， 在其第九十三届会议上，审议了按照该公约第 VIII(b)(i)条提出和分发的该公约修正案， 1. 按照该公约第 VIII(b)(iv)条，通过该公约的修正案，其文本载于本决议之附件； 2. 按照该公约第 VIII(b)(vi)(2)(bb)条，决定所述修正案将在 2015 年 7 月 1 日视为已被接 受，除非在此日期之前，有三分之一以上的该公约缔约国政府或其合计商船队占世界商船总 吨位不少于 50%的缔约国政府表示其反对该修正案； 3. 请《安全公约》缔约国政府注意，按照该公约第 VIII(b)(vii)(2)条，该修正案在按照上 述第 2 段被接受后，将于 2016 年 1 月 1 日生效； 4. 要求秘书长遵照该公约第 VIII(b)(v)条，将本决议及其附件中的修正案文本的核证无误 副本分发给该公约的所有缔约国政府； 5. 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非该公约缔约国政府的本组织会员。 - 2 - 附 件 经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案 第 II ? 1 章 构造 ? 结构、分舱与稳性、机电设备 C 部分 机电设备 第 29 条 ? 操舵装置 1 在第 3.2 款之后，增加下列新的条文： “如船舶在海试期间，以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺 距相应的航速前进时，证明符合该要求不 切实际，则该船舶无论何时建造均可通过 下列方法之一证明符合该要求： .1 船舶在海试期间，以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的航速 前进时呈平浮状态，且舵完全浸没；或 .2 如海试期间无法实现舵完全浸没，则须采取在所建议的海试载荷条 件下的舵叶浸没面积计算出适当的前进速度。所计算出的前进速 度，其结果须使作用于主操舵装置的力及力矩至少与测试中的船舶 在以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的 航速前进时同样大；或 .3 在海试载荷条件下的舵力和力矩业经可靠预测并推算至满载荷条 件。船速须与主机的最大持续转速和螺旋桨的最大设计螺距相应；” 2 删去第 4.2 款结尾的“和”一词，并增加下列新的条文： “如船舶在海试期间，以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺 距相应航速的一半或 7 节(以较大者为准)前进时，证明符合该要求不切实际，则该船 舶无论何时建造(包括 2009 年 1 月 1 日之前建造的船舶)均可通过下列方法之一证明 符合该要求： .1 船舶在海试期间，以主机最大持续转速及最大设计螺距相应航速的 一半或 7 节(以较大者为准)前进时处于正浮状态，且舵完全浸没； 或 .2 如海试期间无法实现舵完全浸没，则