第一组-特殊土与地质构造.ppt

工程地质;黄土指由风搬运沉积的第四纪陆相粉砂质富含碳酸钙的土状沉积物。主要由粉粒组成，颜色呈淡黄、褐色或灰黄色，具有大孔隙和垂直节理特征。在一定压力下浸水产生湿陷的土称湿陷性黄土，不产生湿陷的称非湿陷性黄土。 ;中国黄土的特性 ;黄土的基本属性;DDC（Down Hole Deep Compaction）; 湿陷性黄土的孔隙比一般在1.0左右或更大，但由于在颗粒间具有较强的联结作用，故在天然干燥的情况下可承受一定的荷重，承载力较高，变形量也较小。当黄土浸水后，在自重或一定荷载作用下，土的结构迅速破坏而产生显著的附加下沉，以致其上的建筑物受损。为了保证湿陷性黄土地区建筑物的安全和正常使用，在绝大数情况下都必须采取处理措施。这些措施包括地基处理措施、防水措施和结构措施。而消除地基的部分湿陷量或全部湿陷量，是从黄土的颗粒结构改变其大孔隙，消除湿陷性，以防止建筑物的不均沉降，确保安全。湿陷性黄土地基处理方法有垫层法、强夯法、土或灰土挤密法、预浸水法和孔内深层强夯法等。 ; 　　某新建工程拟建在大面积的平坦耕地。建筑场地类别为Ⅱ类，地下水稳定水位埋深19.0～23.0m，地下水对混凝土无结晶性腐蚀。地基土对混凝土结构具弱腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。拟建综合服务楼采用条形基础，基础埋深为3.0m（+0.000相当于绝对标高884.85m），第④1层粉质黏土以上土层承载力均较低，且具有湿陷性，不能满足设计要求，地基处理采用孔内深层强夯（DDC）技术。本工程共布桩3556根，DDC灰土桩的参数为：设计成桩直径为600mm，有效桩长10.0m，等边三角形布桩，桩的中心间距为1.20m。桩体材料采用3：7灰土，压实系数不小于0.96，设计要求处理后桩间土的平均挤密系数不小于0.90，处理后的复合地基承载力特征值≥240kPa，同时消除地基土湿陷性。; 　　1．基础施工前，应将桩顶标高以上松土全部铲除。 　　2．平整场地，准确定出桩孔位置并进行编号。 　　3．成孔顺序应由外向里间隔分排进行，防止错孔或漏孔。 　　4．夯击时宜采用20kN重锤、大落距、多点次夯击。 　　5．成孔达到要求深度后，应及时回填夯实。回填填料前，应将场地清理干净，分层回填填料并夯实，要求夯击次数不少于8次；填料含水量若超过最佳含水量的±3%时，应将填料晾干或洒水湿润。; 　1．利用这种方法处理地基前，应进行小面积试桩，检测地基土湿陷性消除情况和承载能力，为设计和施工提供相关数据。 　　2．利用这种方法处理地基，应在基础底边以外留有一定排数的保护桩，在复合地基承载力标准值要求比较高时，宜比《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）的要求高。 　　3．复合地基不宜直接作为基础的持力层，应根据基底压力做一定厚度的整片砂石或灰土垫层，要求压实系数不得小于0.97。 　　4．采用此法处理地基后，应使地基桩间土的平均挤密系数不得小于0.93，中心处的挤密系数不得小于0.88。 　　5．在湿陷性黄土地区，应做好建筑物四周的防水工作，以防四周土渗水下陷而对复合地基产生负摩阻。 　　6．基础施工完毕后，桩顶标高至少预留1m的虚桩头。 ; 　孔内深层强夯法可以有效消除地基湿陷性、提高地基承载力和压缩模量。值得注意的是，桩的承载力发挥程度因场地土的性质不同而异，主要与土的渗透系数有关。另外，施工时的压桩速度对承载力的时间效应也有较大影响，有待于进一步研究。 ;　路基沉陷原因分析; 在施工过程中,由于路基施工填料不好,加之同一层内土方的铺筑厚度没有严格控制在压实机械实际的压实范围之内,填筑厚度超出压实机械有效压实范围的路基填土,达不到压实要求。2)爬坡道在路基施工后填筑,路基成型后,在土体自重的作用下产生沉陷,这样一来在整个路基范围内便会产生不均匀沉降,从而使路面遭到严重破坏。3)依据原设计要求,在黄土路基底层和顶层设置灰土隔水层,防止毛细水和地表水的渗透侵蚀,但施工作业时取消了该部分内容,导致地表毛细水渗入路基。?????;??????路基施工时采用散排或临时排水设施,路面施工时,土路肩和路缘石已经施工,中分带排水设施还没有完善,竖曲线低处和超高段低侧形成积水,冲刷或侵蚀路基。同时,垫层为透水性材料,中分带未填土,造成雨水渗透路基。进入雨季以后,路基中部分横向排水管被淤泥或弃土堵塞,边沟、渗沟不能发挥作用,造成积水,渗透、冲刷路基致使路基下沉、开裂。;?????边坡坡率不足,高填方缺少护坡道等现象均会导致边坡不稳定,边部开裂。同时,路面、绿化、交通工程、机电通讯等交叉作业,在路肩、中分带处挖基坑,造成积水。冲沟处缺少排水构造物,冲沟上游积水浸泡路基,导致路基下沉。;施工处理方案;? ?换填土层法是指因填筑土质不符合要求