第五章电控汽油发动机概述选编.ppt

第五章 电控汽油发动机概述 ;20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。;汽油喷射系统原理;汽油喷射系统组成;功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油. ;功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气， 并测量和控制空气量。;3、电子控制系统 ;4、点火系统 ;;2、按喷油器部位分类 　 单点喷射　　　多点喷射;3、按汽油喷射方式分类 连续喷射 间歇喷射;将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 ;将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 ;喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作???序喷油。 ;5、按汽油喷射控制方式分类 机械控制式 机电混合控制式 电子控制式 ;6、按空气检测方式分类 歧管压力计量式　翼片式 卡门旋涡式　热线式、 热膜式 ; 　　——在根据进气管压力间接推算出进气量，确定基本喷油量。 ;2005年6月;　　——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 ;2005年6月;;二、提高发动机的最大功率;三、耗油量低，经济性能好;四、低温起动性能良好;五、怠速平稳，工况过渡圆滑， 工作可靠，灵敏度高;;;;（1）顺序喷射正时控制;（2）分组喷射正时控制;（3）同时喷射正时控制;（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 ;在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。;　　为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。;; 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 ;D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。; 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正;;;;;2012年11月;;;ECU;;1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系;1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系;2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系;;;2.节气门体;;;;3.进气管;三、空气供给系的检修;;　 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：;;;　（1）涡轮式电动燃油泵 （4） 　结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 　原理（7）：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图所示 　优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 ;;结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理（8）： 　如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 ;;主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的