围护结构施工技术学案.doc

车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 （1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 （2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 （1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 （2）不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点 类型特点板桩式、墙板式桩（1）H钢的间距在1.2~1.5m； （2）造价低，施工简单，有障碍物时可以概念间距； （3）止水性差，地下水位高的地方不适用，坑壁不稳得地方不适用。钢板桩（1）成品制作，可反复使用； （2）施工简单，但有噪声； （3）刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用； （4）新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施板式钢管柱（1）截面刚度大与钢板桩，在软弱土层中开挖深度可大，在日本开挖深度达30m； （2）需有防水措施想配合预制混凝土板桩（1）施工简便，但施工有噪声； （2）需辅以止水措施； （3）自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑；国内用于10m以内的基坑，法国用于15m以内的深基坑灌注桩（1）刚度大，可用在深大基坑 （2）施工队周边地层、环境影响小； （3）需降水或与能止水的搅拌桩、旋喷桩等配合使用地下连续墙（1）刚度大，开挖深度达，可适用于所有地层； （2）强度大，变位小，隔水性好，可同时兼作主体结构的一部分； （3）可临近建、构筑物使用，环境影响小； （4）造价高SMW工法桩（1）强度大，止水性好 （2）内插的型钢可拔出反复使用，经济性好 （3）开挖深度8.65m；具有较好的发展前景，国内上海等城市已有工程实践自立式水泥挡土墙/水泥土搅拌桩挡墙（1）无支撑，墙体止水性好，造价低； （2）墙体变位大 目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下； 1）SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。 2）地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3）钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。 下面我们对地铁深基坑放坡开挖和垂直开挖常用的几中围护结构施工技术做一下详细的阐述。 二、地铁车站土钉墙施工作业 1概念及适用范围 土钉墙支护是通过土钉技术的加固使其成为一个复合挡土结构。50年代末通过土层锚杆的使用使用挡土结构有了新发展。10年后出现了锚杆构造墙。60年代出现了加筋土墙。70年代出现了土钉墙，1972年法国承包商在法国凡尔赛市铁路边坡开挖进行了成功应用，1990年在美国召开的挡土墙国际学术会议上，土钉墙作为一个独立德尔专题与锚杆挡墙并列，使它成为一个独立的土体加固学科分支。适用于地铁车站明挖土钉墙施工。 2施工准备 对施工人员进行现场技术交底、岗前技术培训，经考核合格后方可上岗作业。 对施工所用原材料取样检验，检测指标必须符合规范要求；检查机具设备、人员配备是否满足施工要求、检查施工人员安全防护用品是否佩戴。 3技术要求 按照设计规范，了解设计孔深，孔径，孔位偏差大小，了解锚杆的倾斜角度和注浆压力，