汽车的燃油经济性介绍.ppt

第二章 汽车的燃油经济性;第一节 汽车燃油经济性的评价指标;等速百公里油耗曲线;等速百公里 燃油消耗量曲线;循环工况燃油消耗量 各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车状况，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）评定相应行驶工况的燃油经济性。我国有6工况；9工况；4工况；15工况。 国环境保护局（EPA）规定，测量城市循环工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal） ;测量汽车燃油经济性的行驶工况图;测量汽车燃油经济性的行驶工况图;测量汽车燃油经济性的行驶工况图;燃油经济性目标;第一节结束;第二节 汽车燃油经济性的计算;等速行驶工况燃油消耗量的计算;整个等速行驶过程的燃油消耗量;等加速行驶工况燃油消耗量的计算;等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1 ~ ua2);将ua2-ua1分成若干个小区间（如每1Km/h为一区间）;将所有区间的燃油消耗量相加;等加速区间内行驶的距离;等减速行驶工况燃油消耗量的计算;减速时间 t (s);等减速过程 行驶的距离 (m);怠速停车时的燃油消耗量的计算;整个循环工况的百公里燃油消耗量的计算;第二节结束;第三节 影响汽车燃油经济性的因素;美国轿车循环工况的能量平衡;影响汽车 燃油经济性的因素;汽车的使用;汽车的结构;燃油经济性与汽车质量的关系;发动机;传动系;汽车外形与轮胎;CD值的降低与燃油节省程度;滚动阻力与燃油消耗量的关系;第三节结束;第四节自学;第五节 新一代高效率节能汽车的研究;“新一代汽车伙伴关系”（Partnership for A New Generation of Vehicles，简称PNGV）。PNGV是由政府有关机构、国家实验室、大学、汽车协会、三大汽车公司及有关配套厂商参加，联合开发研制美国新一代汽车的合作组织。;PNGV;第五节结束; 厂商给出的百公里油耗都是在理想状况下的理论值，实际使用中一般是不可能达到的。至于各车主所计算的百公里油耗差异不同，主要与路况、车况、驾驶习惯密切相关。 厂商给出的百公里油耗，是指巡航速度下的经济油耗，既在额定的油量下保持一定的速度匀速前进以达到最远距离时的每百公里油耗，根据发动机的输出功率及与车重匹配关系不同，巡航速度一般在60—90km/h范围。车主们在实际使用过程中与厂商假定的理论条件大不相同，因此达不到厂商的油耗标准是自然而然的。 至于车主们实际使用中油耗的差异，可从以下几个方面对照查找：;一、道路状况 ????道路通畅，很少塞车，使车主能够保持60KM左右的时速而不必经常停车、起步，自然油耗就低；反之交通状况差，道路拥挤，红绿灯比比皆是（典型的如南京市区），车主们不得以频繁地刹车、起步，即便在行驶中也只能达到30—40km/h的时速，油耗不高才怪。;三、培养良好的驾驶习惯  汽车在行使中有一个动能与势能的变化关系，起步和减速中体现得最明显。同样的车重，从0km/h加速到100km/h，所用时间越短，发动机输出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗并不是呈比例上升，而是呈几何数量级上升的。因此，慢踩油门，达到规定的功率（转速）后再换档，是非常重要的，当然也不要该换的时候不换档，那样只能白白增加油耗，而不利于发动机充分工作。; 另一方面，如何掌握好减速，对降低油耗也是很有作用的。例如，在100米距离内，汽车在一定速度下不加油门，完全可以依靠惯性达到终点，如果车主踩住刹车把车停在50米处，那么剩下的50米，就需要发动机重新工作了。因此，车主们在遇到红灯减速过程中要提前预判，早收油门，尽量让汽车靠惯性行使到预定位置，对降低油耗是有帮助的。 正是每个车主在上述方面各不相同，所以在实际使用中，每百公里油耗7—8升很正常，12—13升也不奇怪。;第二章 结束