汽车底盘常见故障诊断介绍.ppt

; 汽车底盘常见故障诊断 ;第一节 传动系的故障诊断 ;图3-1 捷达轿车传动系组成示意图;图3-2 传动系常见故障部位 ;　　二、离合器的故障诊断 　　离合器是依靠摩擦力矩来传递动力的，其功用是保证发动机顺利启动和汽车平稳起步，保证传动系换挡时工作平顺，防止传动系过载。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，图3-3为捷达轿车离合器零件分解图。离合器使用频率较高，常见故障为分离不彻底、离合器打滑、接合不平顺、异响等，其常见故障部位和故障原因见表3-1。 ;图3-3 捷达轿车离合器零件分解图 ;表3-1 离合器常见故障部位和故障原因 ;　　(一) 离合器分离不彻底 　　1．故障现象 　　(1) 汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而离合器踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火。 　　(2) 变速器挂挡困难或不能换挡。 ;　　2．故障原因 　　离合器分离不彻底的故障实质是将离合器踏板踩到底时，从动盘与主动盘没有完全分离，离合器处于半接合状态。离合器操纵系统类型不同，造成其分离不彻底的原因略有不同，液压操纵系统由于液压元件的存在而变得较为复杂。造成离合器分离不彻底的主要原因为： 　　(1) 离合器踏板自由行程过大。 　　(2) 液压操纵系统进入空气，油液不足或漏油。 　　(3) 液压操纵系统主缸、工作缸工作不良。 　　(4) 离合器从动盘翘曲、偏移量过大、摩擦片破损、铆钉松脱。 ;　　(5) 膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均等。 　　(6) 分离杠杆内端不在同一平面内，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动，个别分离杠杆弯曲或调整螺钉折断。 　　(7) 离合器压盘变形失效。 　　(8) 发动机前后支承固定螺栓松动等。 　　(9) 刚维修后的离合器则可能是更换的新摩擦片过厚、从动盘装反等。 　　(10) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，其个别支承弹簧折断、过软、弹性相差过大，定位块损坏等。 ;3．故障诊断与排除 ;　　(1) 离合器操纵系统不同，踏板自由行程调整方法也不同。对杆式操纵系统，用改变踏板拉杆长度的方法来调整踏板自由行程；对拉索式操纵系统，可用改变拉索长度的方法来调整其自由行程。车型不同，踏板自由行程标准值也不相同，如桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15～20 mm；捷达轿车离合器拉索具有自动补偿离合器自由行程的功能，是一种免维护、免保养、免调整的自动调整拉索。 　　离合器分离杠杆的调整是将各分离杠杆内端面或膜片弹簧内端面调整到与飞轮平面平行的同一平面内，同时分离杠杆内端面或膜片弹簧的高度应符合要求，如轿车膜片弹簧内端面的平面度一般为0.5 mm。分离杠杆高度可通过旋动调整螺钉进行调整，膜片弹簧则利用专用工具进行校正。 　　;　　(2) 对离合器的液压操纵系统可参照后述“液压制动系统”的同类故障予以诊断和排除。 　　(3) 对双片离合器，其中间压盘限位螺钉与中间压盘的间隙约为1～1.25 mm。调整时将限位螺钉旋入并抵住中间压盘，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺钉的调整必须一致。 　　(4) 让汽车起步前进或倒退，检查离合器的分离情况。若离合器分离不彻底现象时有时无，则为发动机前后支承固定螺栓松动，应加以紧固。;　　(5) 对新装复的离合器，如果出现分离不彻底现象应进行如下检查： 　　① 踩踏离合器踏板，若踏板沉重，多为更换的新从动盘摩擦片过厚而使离合器压紧弹簧过度压缩，预紧力过大，且离合器分离后压盘间隙不足，致使分离不彻底，可重新更换摩擦片。 　　② 踏下离合器踏板观察从动盘位置。若双片离合器从动盘前端面与中间压盘紧抵或单片离合器从动盘前端面与飞轮紧抵，而其后端面却与压盘有足够间隙，则说明变速器一轴后轴承盖颈部过长，以至抵触从动盘花键毂，使从动盘不能后移。;　　③ 若上述正常，经调整后仍难以分离，则应检查从动盘是否装反。单片离合器从动盘短毂多朝向飞轮，双片离合器两从动盘短毂相对(解放车)或按规定装配。 　　④ 若以上各项均正常，则应检查和调整分离杠杆高度(方法如前述)。若分离杠杆高度合适，则参照上述诊断过程进行诊断和排除。 ;　　(二) 离合器打滑 　　1．故障现象 　　(1) 完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。 　　(2) 汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。 　　(3) 上坡行驶或重载时，动力明显不足，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。 ;　　2．故障原因 　　(1) 离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完全回位，分离轴承常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。 　　(2) 离合器拉索失效，丧失自调功能。 　　(3) 分离杠杆调整不当，弯曲变形。 　　(4) 离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污等。