轻轨车站深基坑施工技术介绍.doc

PAGE  第PAGE 9页 轻轨车站深基坑施工技术 1 工程概况 明珠线宝兴路站和控制中心工程座落于上海市虹口区内，基地占地面积为13876平方米。基地东为规划中的海伦支路，西为宝山路，南为宝兴路，北为海伦西路，场地内有河道俞泾浦横穿。建筑以车站功能为主，并由办公和控制中心组成，主体建筑高度23.95米。车站与控制中心均设两层地下室，地下室层高为5.1米和3.8米。车站建筑呈长方形，总长度150米，宽24.2 米；位于车站东侧的控制中心，平面呈倒三角形，长度为60米，宽度为30米。 车站和控制中心基础采用柱下联合承台，车站采用?800钻孔灌注桩，桩长60米，承台厚度2200，基础梁截面尺寸为1200X2200，底板厚800；控制中心采用?700钻孔灌注桩，桩长56米，承台厚度1500，基础梁截面尺寸为850X1500，底板厚600。 本工程的基坑面积为5420m2，?0.00相当于绝对标高+4.35m。主楼与控制中心之间设有沉降缝（抗震缝）脱开。开挖深度分为：主楼底板底-10.00m，承台底-11.40m；裙房底板标高-9.80m，承台底-10.60m。基坑开挖的总方量约60000m3。 2 周围环境和地质条件 图1 车站周围环境图 基地周围无地下管线，已施工完毕的明珠线桥梁沿南北向横穿基地。西侧为两幢二十六层高层和一幢七层办公楼，最近距离基坑为8米，北侧紧挨河道俞泾浦，在河边明珠线桥墩已完成，桥墩基础埋深5米，距基坑8米。东侧为横浜桥小学，学校教学楼为三层砖混结构，外墙局部已有裂缝，最近处距基坑12米。南侧距基坑6米有已完成的明珠线桥墩，桥墩基础埋深3米。基坑内四个已完成的明珠线桥墩，埋深14米，明珠线桥梁从基坑上方飞越而过，桥梁底标高5.75米。基坑周围环境平面见图1。在深基坑施工如何保护明珠线桥墩和桥梁是本工程最大的难题。 根据提供的地质资料，基坑浅层土由①填土，②1粉质粘土，②2淤泥质粉质粘土，②3砂质粉土，以及④层淤泥质粘土组成。表层填土由杂填土及各类建筑物基础及地下设施组成，最厚达3.3米，该层开挖后坑壁稳定性很差，褐黄色②1层粉质粘土较薄，且局部尖灭，②2层灰黄~灰色粉土不规则分布，局部地段夹淤泥质粉质粘土，土质不均匀，②3层砂质粉土在8~10米深度夹厚度不等之粉砂，④层淤泥质粘土夹极薄层粉砂及有机物。 土的重度和抗剪强度指标如下，c、?值均为固结快剪峰值。 土层层底埋深（m）?（kN/m3）?（o）C（kPa）①填土1.48②1粉质粘土2.8019.12012.9②2淤泥质粉质粘土4.8818.221.411.4②3砂质粉土12.0318.427.95.7④淤泥质粘土18.8317.213.615.7⑤2砂质粉土32.7118.325.74.3根据土工试验及工程地质剖面图分析：②3层砂质粉土颗粒组成中粘粒含量一般均小于10%，土的不均匀系数小于5，孔隙比大于0.75，含水量大于30%，层厚大于25厘米，该层土在地下水渗流条件下，易发生坍塌及流砂现象，对围护和降水提出了很高要求。 3 围护方案 3-1 挡土墙结构体系 车站：两层地下室，承台厚度2200mm，底板厚度800mm，垫层厚200mm，基坑开挖深度为11.35米。沿轴线L轴侧8-17轴设置栈桥，栈桥处采用?950@1100钻孔灌注桩为挡土墙，非栈桥处采用?900@1050钻孔灌注桩为挡土墙，桩入土深度为22.8米，桩端进入⑤2层3.97米。 控制中心：两层地下室，承台厚度1400mm，底板厚度600mm，垫层厚200mm，基坑开挖深度为10.55米。采用?850@1000钻孔灌注桩为挡土墙，桩入土深度为21.0米，桩端进入⑤2层2.17米。 根据工程桩试桩施工结果，地面以下6-12m扩径很大，一般扩径从设计桩径800mm扩至1300mm，而扩径会对围护灌注桩和搅拌桩的成桩质量产生严重影响。围护灌注桩施工时采用了套打措施，即先施工水泥土搅拌桩（水泥掺量为7%），待水泥土搅拌桩有一定强度后（一般5~7天），再施工围护灌注桩，以确保围护灌注桩的施工质量。 图2 典型围护结构剖面图 防渗采用双头搅拌成型的水泥土搅拌桩，入土深度为18米，水泥掺入比东、南、西侧为12%，沿河道侧为13%，典型围护结构剖面见图2。 3-2 坑底地基加固 为增加坑底土体抗力，以减小挡土墙位移，从而减小对周围建筑物的影响，减小对相邻环境和建筑物的影响，局部进行水泥土搅拌桩地基加固，加固体系呈格栅型布置。加固宽度为5.2米，深度为坑底下4米，水泥掺入比为13%。坑底至标高-7.75米范围内土层采用7%水泥掺入比进行加固。 3-3 支撑结构体系 本工程基坑面积较大，支撑方案采用角撑加边桁架