机车运用检修状况报表合理性的思考.docVIP

PAGE  PAGE 4 机车运用检修状况报表合理性的思考 　　 摘 要：铁路机车统计规则阐明机车运用检修状况报表是反映机车运用检修状况的统计资料，是分析机车工作、检查计划完成情况的依据。但现在由于铁路运输的不断改革，机车跨局、跨段运行比较频繁，同时动车检修运用又相对独立，固有的统计报表并不能真实有效地 反映机车运用检修状况。 　　 关键词：机车运用检修 检修率 机车台日 　　 中图分类号：F530 　　 文献标识码：A 　　 文章编号：1004-4914（2015）08-295-01 　　 一、基本概念 　　 机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车。 　　 机车按归属权限划分为配属机车和非配属机车，其中非配属机车指原配属关系不变，根据总公司命令由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。 　　 机车检修率为检修机车台日占支配机车的比重。 　　 二、机车运用检修指标合理性分析 　　 通过机车运用检修状况报表可知以下数据： 　　 由表可以清晰地看出在支配机车台日相近的情况下，支配机车检修率变化很大，尤其是非配属机车检修率由上年同期的4.2直接下降为0.8，表面看是机务段机车运用效率大大提高，机车检修情况也明显好转，但实际情况却不是这样，而是存在机务段检修效率指标失真的问题，下面我们就问题从两个角度进行具体分析。 　　 1.机车的更新换代。从2014年起，太原机务段将担当太中银客运交路的SS4型电力机车逐步更新为HXD1型电力机车，将担当北同蒲客运交路的SS1型电力机车逐步更新为HXD3C型电力机车，将担当南同蒲客运交路的DF4型内燃机车逐步更新为HXD3C型电力机车，由于在机车更新前使用的都为老旧机车，机车状态不稳定，导致检修率一直居高不，而更新后的机车为新出厂机车，机车状态处于最佳状态，机车检修率自然下降，所以说报表检修指标存在欺骗性，并不能真实地反映机车检修效率。 　　 2.动车组运用的加入。从2014年7月起，太原机务段将动车组运用报表与原有机车统计报表合并，根据机车检修率计算公式对2015年4月机报一报表进行分析： 　　 机车检修率=检修机??台日/支配机车×100% 　　 非配属支配机车台日为2972.4，其中动车组支配机车台日为482.4，检修机车台日为24.9，如果剔除动车组支配机车台日，非配属机车检修率=24.9/（2972.4-482.4）×100%=1。 　　 从计算可以看出在剔除动车组支配机车台日后，非配属支配机车检修率由原来的0.8上升为1，这说明我们在做检修指标对比分析的时候忽略了动车组支配台日的加入，导致检修指标不符合实际，同时也不能真实地反映机车检修效率。 　　 三、机车运用检修考核合理性分析 　　 我们现有机车运用检修考核主要以机车检备率指标为主：其中检修率摘录自机报1第21列机车台日行分子项，而短备率=短期备用台日（机报1第19列，机车台日行）/支配机车台日（机报1第7列，机车台日行）*100%，将检备率（检备率=检修率+短备率）按照同比每增加0.5%按规定减分，每减少1%按规定加分，按照加减分原则对机务段机车运用检修效率进行考核。 　　 短期备用机车是指机务本段机车交路计划内无任务或任务已经取消，并以调度命令备用的良好机车。这说明机车是否转入备用完全取决于运输组织的需要，在满足运输需要的前提下，机车转入备用从根本上说是节约了机车成本，避免了机车浪费，但实际情况是机车短备??增加却进行考核，这是极其不合理的现象。 　　 四、建议措施 　　 1.加强运输组织和机车调度管理。加强各途经车站的货流组织，各级调度指挥部门要根据各线路增量任务变化情况，精心编制机车工作计划，进一步提高计划质量及调度指挥水平，减少机车备用率，提高机车运用效率。 　　 2.提高机车检修质量及效率。机务段要从各个环节严格把关机车检修质量，确保机车状态良好，减少机车检修率，提高现有机车利用率。 　　 3.建议机车运用检修考核主要以机车检修率指标为原则，综合考虑机车状态等情况进行考核。 　　 4.建议机车统计规则将动车组运用检修状况单独统计，提高机车统计报表的真实性及合理性。 　　 参考文献： 　　 [1] 铁路部门采取严格措施节支降耗.铁道运输与经济，2009（4） 　　 [2] 沈岐安.内燃机车检修基地质量控制系统的设计与实现.上海交通大学硕士论文，2012 　　 [3] 中华人民共和国铁道部.铁路机车统计规划.中国铁道出版社，2010 　　 （作者单位：太原铁路局太原机务段 山西太原 030000） 　　（责编：贾伟）