桥梁伸缩装置的常见病害与防治.docVIP

PAGE  PAGE 9 桥梁伸缩装置的常见病害与防治 　　摘要：本文通过对安徽省干线公路桥梁伸缩装置的调查，分析了各类桥梁伸缩装置破坏的原因，为采取有效措施完善和提高伸缩装置的使用效果及耐久性、经济性和行车舒适性，对伸缩装置类型的合理选择和设计，以及监理、施工及养护等方面进行了研究。 　　关键词：桥梁伸缩装置；破坏 　　桥梁伸缩装置是为了满足桥面结构变形并使车辆平稳通过桥面的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。 　　随着我国经济建设的迅猛发展，以高速公路和市政道路为代表的高等级公路工程如雨后春笋般地出现，公路交通量急剧增加，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重在增加，人们对行车舒适性的要求越来越高，因此在以往桥梁设计、施工中对伸缩装置重视不够的问题，也变得日益突出，并引起了桥梁设计、施工、养护和管理部门的充分认识。 　　公路桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，并且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又难以修补的部位，极易引起早期破坏。为此，桥梁工作者经过艰苦努力，提出了一系列结构型式的伸缩装置，以适应实际工程的需要，但因所用材料性能问题和结构构造不合理、施工安装精度不够高等原因，这些伸缩装置普遍出现早期破坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时甚至影响了桥梁结构的正常使用，养护部门不得不进行早期维修或提前更换，造成不同程度的经济损失和不良社会影响。 　　桥梁伸缩装置研究课题组在2012年4月份对安徽省阜周、合安、高界三条高速公路进行伸缩装置实地调研，了解各高速公路所使用伸缩装置的主要型式，并察看了伸缩装置的病害形式，同时听取了高速公路管理处相关人员对伸缩装置日常管理养护工作的报告，对进一步开展病害原因的分析和相关处治对策的研究提供了充足的前期资料。 　　一、桥梁伸缩装置主要型式 　　综合此三条高速公路所使用的桥梁伸缩装置主要型式有：1.异型钢单缝式伸缩装置，2.模数式伸缩装置，3.梳齿板式伸缩装置，其中包括普通梳齿板式伸缩装置、单元多向变位梳齿板式伸缩装置和梳齿板与异型钢组合式伸缩装置，4.波形伸缩装置等。下面介绍这几种型式伸缩装置出现的病害并进行分析： 　　（一）异型钢单缝式伸缩装置 　　病害形式：①混凝土开裂，②混凝土破损，③橡胶密封带脱落，④橡胶密封带破损。 　　异型钢缝隙被沥青混合料堵塞混凝土的配合比不当、混凝土浇筑后养生不到位、混凝土强度不够、钢筋配置不合理、浇筑混凝土振捣不密实等均会造成混凝土的开裂、破损、碎裂。引起橡胶密封带的脱落的主要原因是橡胶密封带与异型钢型腔配合不够紧密，夹持力小；伸缩装置型号选用偏小，在冬季梁体收缩，梁缝加大时，橡胶密封带宽度不够被从型腔拉出。日常养护不到位，缝隙内积聚石子、砂砾，在异型钢、车轮的作用下将橡胶密封带挤压脱出。橡胶的老化、缝隙内的石子砂砾的挤硌造成橡胶密封带的破损。 　　（二）模数式伸缩装置 　　模数式（型钢）伸缩装置的破坏形式，主要是中梁构件开焊，出现晃动、噪声；伸缩均匀性差，甚至失灵、更换；密封橡胶带迅速老化、脱落或跳出，严重漏水；装置两侧过渡带混凝土出现裂缝、坑槽，锚固系统不理想，出现局部或整体性破坏等。 　　K69+200中梁型钢断裂目前，世界范围内常用的桥梁伸缩装置是模数式伸缩装置。这类伸缩装置由强度高、刚性好的边梁型钢、中梁型钢和嵌入其间的橡胶密封带组合而成，橡胶密封带不承受载荷，只满足密封和伸缩要求，每条密封带构成一缝，每缝可满足80 mm的伸缩量，根据要求的伸缩量组合缝数，可实现任意大小的伸缩量；边梁钢承受车辆载荷，并通过强大的锚固体系与梁体连接，中梁钢承受车辆载荷是通过支承体系传递给梁体，各缝位移量的等宽控制通过位移控制体系来实现。 　　模数式伸缩装置结构复杂、设计难度大、材料和技术要求严格、控制系统要求灵敏、总装精度要求高，如果在制造过程中粗制滥造、安装和养护不到位，都会造成伸缩装置的损坏，最终表现为型钢的断裂。 　　（三）梳齿板式伸缩装置 　　病害形式表现为相对或相邻的梳齿板高度不一致、橡胶密封带破损脱落、过渡带混凝土开裂破损。 　　大桥过渡带混凝土开裂由于安装偏差、梁体沉降或过渡带混凝土破坏造成一些梳齿板伸缩装置，两边的钢板不在一个水平面上，形成一边高一边低的现象，车辆来往的时候，对伸缩装置的冲击作用非常大，造成了伸缩装置锚固螺栓松动崩脱或者锚固混凝土的进一步损坏。还有一些梳齿板伸缩装置，其活动梳齿板（大板）未盖过缝体间隙，较大一段的梳齿板没有支撑，形成悬臂，车辆在来往的时候压在钢板上使得梳齿板频繁上下震动造成梳齿板翘起，松动。此外，有些梳齿板伸缩装置由于施工过程中梳齿板下方的混凝土浇筑过高，以至于梳齿板顶面高度超过了路面高程，车辆来往