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PAGE  PAGE 11 道路工程 汽车行驶条件: 横向力系数:表示汽车单位重量所受到的横向力。表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度。 车辆换算:城市道路交通车辆类型众多，大小不一，其占道面积、性能、车速各不相同，在统计一条道路的交通量时，进行切合实际的车辆换算。 二阶段设计：初步设计、施工图设计； 三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计； 超高：指的是汽车在平曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡。 超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率. 超高缓和段：从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。 制动距离：汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。 设计车辆：指的是道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。 设计车速：指的是道路几何设计所采用的行车速度。 指在气候良好、交通密度小，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。 设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量。指道路设计年限内预测的能够达到的设计采用最大交通量 横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。 路线: 道路路幅中心线的立体形状。道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。 路线设计: 平面线型三要素－－直线、圆曲线、缓和曲线 回旋线:是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。 回旋线参数: 六种组合类型: 基本型——直线→缓和曲线→圆曲线→缓和曲线→直线 S型——圆曲线→回旋线→回旋线→圆曲线 卵形——直线→回旋线A1→圆曲线R1→回旋线→圆曲线R2→回旋线A2→直线 复曲线——直线→圆曲线R1→圆曲线R2→直线 行车视距:为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。 停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。  HYPERLINK /view/1093141.htm \t _blank 会车视距：同一车道上，两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距。 超车视距：指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 高速公路上应满足的是停车视距。 道路平面设计图:是道路设计文件的重要组成部分。该图要全面、清晰地反映了道路平面位置和经过地区的地形、地物等，是设计人员设计意图的重要体现。平面设计图无论对提供有关部门审批、专家评议、日后指导施工、恢复定线等方面都有重要作用。 爬坡车道：指的是设置在高速公路或其它高等级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。 最大纵坡：指的是根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。 最小纵坡：指的是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。 合成坡度：指在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。 平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比 纵坡折减：指的是对海拔3000米以上的高原地区，为适应汽车的爬坡能力，需进行纵坡折减，以满足汽车的行驶。 纵断面设计：指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。 车行道：车行道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括机动车道和非机动车道。 加宽：汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。 加宽缓和段：设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。 视距曲线（视距包络线）：以视距所切割而包络的一条曲线，在此范围内均需清除，然后依各桩号清除的横净距转绘到横断面图上以确定路堑边坡（或障碍）清除的范围。 道路建筑限界：指的是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。 净空：道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。 道路建筑限界：由净高和净宽两部分组成 最大横净距：道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的最大距离。 标准横断面图： 施工横断面图： 汽车最小转弯半径：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 路缘带：指的是位于车行道两侧与 HYPERLINK /view/117637