光谷广场综合体-招标设计说明1009(7为区间结构)汇.doc

光谷广场综合体 第1章 土 建 1 设计依据、范围、原则及标准 1.1 设计依据 （1）《武汉市总体规划（2010-2020）》 （2）《武汉市城市综合交通规划（2010-2020）》 （3）《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）环境影响报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2009.11） （4）《武汉市轨道交通远景线网规划（2049年）》（2014年06月） （5）《武汉市轨道交通线网规划（2020）》（2014年6月） （6）《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014—2020年）》（2014年06月） （9）《武汉市轨道交通2号线南延线工程地质灾害危险性评估报告》； （10）《武汉市轨道交通2号线南延线工程场地地震安全性评价报告》； （11）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008） （12）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009） （13）《地铁设计规范》（GB 50157-2013） （14）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012） （15）《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006） （16）《民用建筑设计通则》（GB 50352-2005） （17）《建筑内部装修设计防火规范》（GB 50222-95） （18）《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005） （19）《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098-2009） （20）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009） （21）湖北省、武汉市有关地方法规、标准等 （22）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料 （23）业主提供沿线1：500地形图 （24）业主提供沿线1：500综合地下管线图 （25）业主提供沿线地质勘察资料 1.2 设计范围 光谷广场综合体工程包括地铁2号线南延线区间（2号线光谷广场站至珞雄路站），9、11号线车站及相邻区间，光谷广场地下公共空间及珞瑜路、鲁磨路下穿隧道，是集轨道交通工程、市政工程、地下公共空间于一体的综合项目。其中9号线全线预计2020年建成，11号线（武昌火车站至光谷火车站段）全线预计2019年建成。综合体范围内9号线、11号线及两条市政隧道同步建设。 2号线南延线区间（光谷广场至珞雄路站）设计起点里程为右DK27+726.700，设计终点里程为右DK28+252.306，全长525.606m；9号线车站设计起点里程为右CK4+044.900，有效站台中点里程为右CK4+145.000，车站设计终点里程为右CK4+245.100，全长200.2m；11号线车站设计起点里程为右CK8+750.210，有效站台中点里程为右CK8+903.000，车站设计终点里程为右CK9+039.410，全长291.4m； 本次初步设计土建包括2号线南延线区间主体，9号线、11号线车站主体及出入口、风亭等附属工程的建筑、结构设计。 1.3 主要设计原则及标准 （1）主要设计原则 1）车站设计以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。 2）车站设计符合城市总体规划，并与车站所在区域的城市规划相互协调，使车站成为周围环境有机整体的一个组成部分。在确定站址时，应对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁和改造的可能性、地下构筑物之间的关系等作综合考虑。尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑及城市交通及市民的影响。 3）车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数，超高峰系数按照《光谷广场综合体工程初步设计技术标准》中要求，取值为1.5。 4）车站设计尽可能地考虑与过街地道、天桥、物业开发建筑等结合，综合疏散车站和过街客流。车站的出入口、风亭、冷却塔位置配合城市道路、建筑、公交的规划和环境保护的要求，有条件时可与地面建筑相结合。出入口的设置满足消防、环保、防撞、防淹等要求。 5）车站的总平面布局符合城市规划的要求，出入口及风亭退缩红线的距离满足规划的要求，不满足要求的也要征得规划的同意。有条件的车站在车站出入口附近设置机动车停车场和自行车停车棚，方便乘客停车及换乘轨道交通。 6）车站除考虑与线网中其它线路车站换乘外，还应处理好与其它公共交通方式的换乘，与地面公交、出租车、火车站等的换乘应简便，快捷，统一规划。换乘站根据远期客流要求，工程分期实施的条件，近远结合，合理选择车站型式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。 7）车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便