系统工程作业选编.ppt

基于 ISM 的海铁联运发展影响因素研究; 海铁联运定义：海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。 意义 海铁联运的发展受到经济发展、基础设施建设、地理环境、政策引导等多方面的因素影响，理清这些因素之间的内在逻辑关系，把握各因素对海铁联运的影响程度，以便有针对性的解决制约我国海铁联运发展的问题，更好地推进我国海铁联运的建设！ ;一 论文研究的意义和目的 ; 二 研究思路与方法;（一）影响因素提取 围绕我国集装箱海铁联运发展中出现的问题，从影响因素出发，在详细梳理现有文献的基础上，从经济贸易层面、管理服务层面、政策体质层面，整理归纳了海铁联运发展影响因素。为了进一步对所提取的影响因素的合理性进行验证，征询了从事海铁联运研究方面的研究学者，走访调研了我国的宁波港、连云港、大连港等港口委员会，与之进行探讨最终确定了11个影响我国海铁联运发展的制约因素!（结果如表1所示）;; 按照ISM的实施步骤，组成了由11位专家构成的ISM小组， 其中8位来自高校从事交通经济研究领域的教授，7位来自宁波港、连云港港、大连港等港口管理部门的高层管理者小组成员就“影响海铁联运发展的制约因素问题”展开讨论，着重分析各个因素之间的相关影响，确定两两因素的相互关系。 将所提取出的11个海铁联运发展影响因素 ，如表1进行编号命名即：F1 外贸进出口额；F2 外贸商品结构；F3 港口集装箱吞吐量；F4 港口城市及腹地GDP；F5 运输费用； F6 运输时间；F7 服务质量；F8 相关标准统一；F9 铁路通道运输能力；F10 港铁运输设施分离；F11 港口地理位置;邻接矩阵;;;模型构建;影响海铁联运发展的直接因素表现为模型中的第一层级：即外贸进出口额、港口集装箱吞吐量、港口城市及腹地、运输时间4个影响因素 模型中的第二层级、第三层级是影响海铁联运发展的间接因素，即运输费用、外贸商品结构、服务质量、铁路通道运输能力、港铁运输设施分离 模型中的第四层级包括相关标准的统一，港口地理位置两个影响因素，两者是海铁联运发展的根本影响因素;方法分析 SWOT 是一种能够较全面分析评估一个组织内部资源、外部环境状况的技术分析方法。S：优势，W:劣势，O:机会，T：威胁 本文通过宏观与微观环境的分析，界定海铁联运的优势与劣势，明确存在的问题与阻碍，为制定海铁联运业务发展战略提供依据 内容分析 S:港口规模大，航线资源丰富,基础设施完善、功能服务齐全等 W：人才资源贫乏，缺乏合理的管理机制，集疏运系统滞后 O：政府扶持力度加大，投资利用效率提高，“一带一路”影响 T：经济下行压力大、航运市场低迷，运输方式多样化，竞争加剧;方法分析 系统动力学(简称 SD) 是一种以系统内部信息反馈控制理论为基础、以实际系统为原型，以计算机仿真技术为手段的研究方法，适用于对复杂反馈系统进行定量研究 本文应用系统动力学理论研究集装箱海铁联运系统发展，在分析主要影响因素及其因果关系的基础上，构建系统动力学模型，仿真集装箱海铁联运系统发展，分析了不同政策对集装箱海铁联运发展的影响，并提出相应建议 模型构建 集装箱海铁联运发展 SD 模型是以系统构成要素为研究对象，建立各要素之间的因果关系，分析其因果反馈环，建立集装箱海铁联运发展流图，模拟出系统在不同因素影响下的运行效果;;文章三：基于低碳经济的集装箱海铁联运效益分析;指数平滑法: 指数平滑法是生产预测中常用的一种方法。也用于中短期经济发展趋势预测，所有预测方法中，指数一次指数平滑法平滑是用得最多的一种。简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以同等利用；移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。 指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。 指数平滑方法的选用，一般可根据原数列散点图呈现的趋势来确定。如呈现直线趋势，选用二次指数平滑法；如呈现抛物线趋势，选用三次指数平滑法。或者，当时间序列的数据经二次指数平滑处理后，仍有曲率时，应用三次指数平滑法。 曲率就是针对曲线上某个点的切线方向角对弧长的转动率，数学上表明曲线在某一点的弯曲程度的数值。曲率越大，表示曲线的弯曲程度越大。 ;文章四:集装箱海铁联运发展的