第1讲_班轮运输概述.pptVIP

班轮运输实务与法规;班轮运输概述;按运输工具划分 ;班轮运输（Liner Shipping）;19世纪以前 航运业 以帆船运输为主 私人承运人〔Private Carrier〕 18世纪末叶 公共承运人〔Public Carrier〕 国际贸易的发展为班轮运输准备了充足的货源 1818年1月1日 纽约—利物浦 19世纪最后20年内 不定期船和班轮两种并存的营运方式 蒸汽机船为班轮运输的发展提供了技术条件 “加利福利尼亚” 号帆船 200海里 /日 缺点：受季节影响较大 无风时，几乎数日内无法移动 逆风时，只能随风向变动迂回航行 ◎; 1340总吨，72米长，750马力 横渡大西洋 15天（23天 ） 回程 14~15天（43天 ） 1873年 最早的钢质船 Redoutalte, “瑞德塔布号” 1902年 船用内燃机 操作简单、节省时间，机舱所需人员少 动力装置体积小，重量轻 节省舱容，载货能力大，营运效率高 运河通航和先进通讯工具的应用 1869年 连接地中海与红海的苏伊士运河通航 英国—好望角 航程缩短20%～40% 1847年 英国和法国之间35公里长海底电缆开通 ◎;参见 全球20大班轮公司运力排名 ◎;中远集团（COSCO） ;可以及时、迅速地将货物发送和运达目的港 特别适应零星小批量的班轮对运输的需要 能满足各种货物对运输的要求，并能较好地保证货运质量 通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要 ◎; 班轮公会 由两家以上在同一航线上经营班轮运输 的船公司，为避免相互间的竞争，维护 共同利益，通过在运价和其他经营活动 方面签订协议而组成的国际航运垄断组 织。; 同一航线上各班轮公司为争取货载竞争激烈 为避免两败俱伤，通过协议组成班轮公会 将运价维持在一定水平，避免因竞争而蒙受损失 凭公会实力来排挤非公会班轮公司 直至将非公会班轮公司挤跨并退出为止 ◎;班轮公会的种类;1．限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争 ; 班轮公会初建及“封闭式公会”采用。 货主与公会签订“忠诚契约”（Loyalty Contract），在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定比例从班轮公会取得回扣（rebate）。 但是，在第一个计算期届满时，货主只能取得回扣的半数，另一半回扣则在延续期届满后才能取得。◎; “双重费率制” 开放式公会中采用 以合同的形式约定货主将所有的货物全部交由班轮公会所属的船舶运输，班轮公会则保证供应所需的运力；货主则可以享受特别低廉的公会运价，或享受运价不变的待遇。 如果班轮公会发现合同货主将自己的货物交由公会以外的船舶运输时，则货主须按照规定向班轮公会支付罚款。◎ ; 当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受公会的条件时，战斗船才退出竞争。 战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员共同承担。 ◎ ;1．建立机制以协调各会员公司的集装箱班轮运输 业务 2．使会员公司能够制定共同的或统一的报价、 运价、费用和附加费 3．促进所在航线的商业和业务的发展，维持稳定 最新《远东班轮公会（FEFC）章程》— “宗旨”;1．设立有弹性的运价体系，强化运价管理机能 运价动议制 （R I） 独立行动权制 （I A） 2．设立“可容忍地位”的制度 “可容忍地位”（Tolerated Status）的制