解决最后三公里物流.docVIP

PAGE  PAGE 7 解决最后三公里物流 创始人蒯佳祺（左）和CTO杨骏，达达用众包的模式来解决物流问题。 　　李斌在上海生活了3年。加入达达之前，他在浦东的一家小餐馆里做专职配送员，但收入太低，他不得不在晚上兼职一份保安的工作，才能维持家庭的开销。 　　今年2月，他注册了达达，开始尝试在白天闲暇的时候，接一些外卖配送订单。不久，李斌一天就能完成20多个配送任务。他辞掉了小餐馆的工作，一门心思地做起了兼职配送。 　　上个月，李斌累计在达达平台上送过600多个订单，额外增加5000元的入账。这对他来说，可是一笔不少的收入。 　　越来越多像李斌一样的配送员，出现在马路上、快餐店门口和写字楼底下。他们的电动车后座上绑着深蓝色保温箱，箱子上醒目的印着“达达”俩字。然而，这家公司连一名全职配送员都没有。 　　2014年6月成立的达达，完全利用众包模式，现在已经拥有60万配送员，覆盖了全国40多个城市，每天配送超过近100万订单。这家公司靠技术和口碑占据了外卖配送市场的领导地位。 　　在蒯佳祺创办达达之前，他就认定自己是会创业的人。“只要一段时间日子过得太安逸，晚上就会睡不好。”2014年，有两件事触动了他。 　　去年元旦，滴滴和快的的“补贴大战”，让打车软件一举成名。“共享经济”显示出自身的商业价值：企业不需要再去用资本换资源，只要能到合适的连接点，社会化资源足够为企业输入源源不断的能量。另外，2014年大批量的O2O从PC端走到移动端，又经历了新的格局变化。而蒯佳祺认为这其中最痛的点在物流上。 　　除了服务型电商，如上门按摩、美甲等，在移动端做外卖、生鲜、水果、购物等电商，都涉及到一个“送”的过程。并且这个“送”从以天计算，变成了以分钟计算。蒯佳祺认为，三通一达的业务显然已经无法满足这一新的物流需求。 　　麻省理工物流工程硕士毕业，又在硅谷的甲骨文从事过8年供应链相关的工作，这些积累让蒯佳祺迅速嗅到了机会。2014年4月，他辞去安居客副总裁兼用户事业部总经理的职位，开始用创业解决“睡眠问题”。 　　他对产品的定位非常清晰：搭建一个平台，利用社会化资源，帮企业商户和O2O电商解决移动端的最后三公里的物流配送需求，并且平台一定是依赖技术驱动。看准机会后，下一步是要快速做出产品原型。但找怎样的人搭建团队呢？ 　　蒯佳祺花了1个月时间，分别约10个以前共事过的朋友吃饭，说服他们加入团队，没想到成功率居然达到100%。于是，一个功能齐全的团队成立了：技术、设计、产品、市场和运营，每个人都有各自擅长的领域。正在这时，他们又接受了红杉资本提供的一笔天使轮投资，解决了资金的问题。1个月后，产品的原型搭建起来：两版App，一端是面向商户，用来发送需求；另一端面向配送员，通过抢单完成需求。 　　这段经历常常让蒯佳祺联想到电影《十一罗汉》Ocean’s Eleven里的情节：超级大盗丹尼?奥申为了重新夺回妻子泰丝，一夜之间召集11位行内好手抢劫情敌的赌场。对蒯佳祺来说，这个“情敌”就是时间：他需要在市场上的竞争对手发展出规模之前，成为玩家。 　　当时，移动端的外卖配送还是各自为政的状态：很多快餐店几乎是把原有的订餐配送体系照搬到移动端；像百度外卖、饿了么等外卖平台，也都是自建配送团队。不过，随着业务量快速扩大，他们也感受到配送的压力。 　　达达的出现，恰好解决了这一点。 　　最初的订单来自他们办公室楼下的果汁咖啡馆，而配送员就是团队里的11位成员。他们通过自己配送，把原型产品里的坑给填起来。后来，通过一家家地谈合作，他们办公室楼下的商户几乎都加入进来。 　　除了改善产品，蒯佳祺对物流也有了更接地气的认识。“那时候还没有电动车，我们都是走路去送货。有个下雨天，我走在八佰伴的天桥下，狠狠地摔了一跤，有种屁股被摔成几瓣的感觉。”从配送里培养出的同理心，让蒯佳祺和团队对产品有了一种使命感。 　　达达也有过试错的经历，比如刚开始他们定位在鲜花配送这个市场上。曾有开花店的朋友向蒯佳祺聊过这类配送的需求，但当八佰伴、陆家嘴附近所有的花店都被他们谈下来后，蒯佳祺发现，每天的订单量也不过几单。这并不是一个需求强劲的市场。 　　开始决定做外卖后，达达的业务量才涨上去，然后一直就停不下来。2014年7月，在投资人的牵线下，他们得到了饿了么10份订单的测试。虽然只是试用性质，但对达达而言，这一个里程碑―他们一天内的订单量首次达到两位数。 　　他们需要更多的配送员。团队用最实在的方式招人：去大街上跟人聊天。对象包括保安大叔、保洁阿姨、停车场管理员等等，他们慢慢摸索出达达配送员的共性：必须要有一辆电动车，或许会有稳定的工作，但月收入不高，李斌就是其中的典型。 　　李斌去年就听朋友提起过达达，但那时他还在小餐馆里做专职