SAMsystem基本知识点演示课件.pptVIP

*;;一、编组站综合自动化系统简介;1.编组站自动化的发展历程; 传统的编组站综合自动化系统（兰州西站）：是在一个编组站建设配套的现车信息管理、货运管理、驼峰自动化、计算机联锁等主要系统，各系统的安装和使用通常分散在不同的作业地点，各个子系统之间相对独立，信息化程度较低，并未构成一个统一集中的整体自动化系统。;传统的编组站综合自动化系统存在的不足;4.调度指挥与作业计划仅凭经验编制，缺少必要的卡控； 5.现场作业情况不能及时反馈，调度指挥者不能实时掌握现场作业情况，不能快速、灵活应对现场作业的实时变化； 6.自动化程度不高，许多作业仍需人工办理，劳动强度较大（比如站调手工铺画技术作业大表）。; 新一代编组站综合自动化系统（兰州北）：将综合自动化作为一个整体系统进行统一规划、设计和研究，通过对编组站溜放速度控制、进路控制、车辆管理、信息管理系统的整合，不仅实现了计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程的自动控制，还实现了作业管理和控制结合、路局调度与车站调度一体化，进一步提高了编组站的信息化和自动化程度。;;CIPS (Computer Integrated Process System)编组站综合集成自动化系统; SAM系统是将铁道部信息中心开发的信息管理系统（SMIS）和铁科院开发的集中控制系统有机结合起来，集编组站信息管理、决策管理、现车管理、进路控制、溜放速度控制、机车安全监控等为一体的综合信息管理与控制平台。;CIPS与SAM系统的比较 ; 以新丰镇和成都北为例，日均出入车比较;;（一）SAM系统的组成;（二）SAM系统各子系统功能简介;1.调度指挥与现车管理子系统; 自动提取列车到发、通过时刻和调车作业报点信息，自动绘制形成车站技术作业大表，站调通过技术作业大表的实时更新，随时掌握现场作业进度。 系统实时反馈计划在现场的执行情况和执行时间，并进行自动提示，帮助调车区长进行计划调整。 站调、调车区长可通过毛玻璃查看计划执行前后各场的现车情况，并进行钩计划查询、修改、删除、打印、执行（回推）。 ; 2）值班员作业管理 自动生成行车日志，自动接收和调整到发线使用计划，确认列车到发时刻和线路状态。 3）车号员作业管理 自动接收上级处理中心转发到本站的确报，并提供方便的确报处理手段，完成到达确报处理，还能通过AEI（车号自动识别设备）自动核对现车。 对列车的异常接入，具有补救手段。能对已经转为车站现车的历史确报进行查询。 对编组完毕的列车进行出发确报处理。当出发操作有误时，能够恢复现场。 在列车出发时，利用车号自动识别信息对确报自动核对编辑。; 4）列检作业管理 车辆检修和修竣信息通过列检处理系统实时传递到计划编制系统，为作业计划编制提供依据。 5）货检作业管理 自动采集超偏载设备、轨道衡设备信息，并将货检结果信息（施封情况、超偏载、超重等信息）实时共享，区长根据货检结果编制调车计划，站调根据货检结果推算车流； 对货检计划、货检作业过程进行记录。; 6）现在车查询 为站调、区长、车号等岗位提供现车自然信息、分布信息、状态信息的查询。 7）现车动态实时分析及预警系统 系统能提供车站的站存车、老牌车、重点车、各局在站车、车辆有调无调时间、集结车占线情况、列车占线情况以及分方向分车种的重空车信息查询等功能。 通过三级预警机制为调度指挥者、车站管理者决策提供便利的决策依据。;2.货运管理子系统;3.统计分析子系统;（二）SAM系统各子系统功能简介;1.集中控制与综合表示子系统; 集中控制与综合表示子系统具有的11项功能： 集中控制与综合表示子系统是SAM系统实现“管控结合”的核心环节，主要实现以下几项功能： 1）计划自动分解与调整 系统自动接收管理信息系统编制的接发列车计划、调车钩计划，并自动分解转换成相应的指令序列，并按人工确认先后顺序下达执行。当列车晚点、作业提前或延误、调机任务或进路发生冲突等情况发生时，系统根据实际情况调整计划执行顺序。 2）进路自动选优与办理 系统按照指令的执行顺序，自动优化选择并办理站内进路（包括列车到达进路、列车出发进路、驼峰调车进路、编尾调车进路等）。当站内各种进路选择发生冲突时，系统自动进行处理，协调各项作业的执行（比如采用变更进路）。; 3）作业计划执行监督和结果自动返回 通过作业实绩的反馈，监督各类计划的执行情况，将有关信息报调度指挥系统。 4）调机统一指挥 接收作业通知单，安排调车进路，指挥调机进行作业。 5）站内设备集中控制 接发列车人员在站调楼内可以集中控制进路、道岔、信号机等设备。 ; 6）车站