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新建铁路塔拉壕煤矿铁路专用线 PAGE  PAGE 1 修改初步设计 中铁第一勘察设计院集团有限公司 一、概述 （一）设计依据、范围及设计年度 1、设计依据 （1）内蒙古伊泰煤炭股份有限公司与中铁第一勘察设计院集团有限公司签订的塔拉壕煤矿铁路专用线工程勘察设计合同。 （2）2008年10月22日的《塔拉壕铁路专用线会议纪要》。 （3）2010年5月21日的《塔拉壕铁路专用线可行性研究初步审查会会议纪要》。 （4）2011年3月6日《关于新建铁路塔拉壕煤矿铁路专用线初步设计审查会议纪要》。 （5）2011年8月中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《内蒙古伊泰煤炭股份有限公司塔拉壕煤矿铁路专用线工程修改初步设计审查报告》。 （6）2011年9月13日《内蒙古伊泰煤炭股份有限公司关于修改完善塔拉壕煤矿铁路专用线初步设计方案并编制施工图设计方案的函》。 （7）2011年9月15日《关于进一步展开塔拉壕煤矿铁路专用线初步设计（审查后修改）及后续设计工作的会议纪要》。 2、设计范围 （1）正线自准东铁路二期工程公沟车站东3.5km（K35+310.65）处出岔，经沙蒿塔至塔拉壕井田装车环线，全长29.626km。 （2）疏解线（预留）自准东铁路二期工程公沟车站东3.5km（DzK35+129.18）处出岔，至疏解线拟接轨点（D3K1+950），全长2.338km。 （3）因接轨引起的准东铁路二期相关工程。 3、设计年度 近期2020年，远期2025年 （二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 1、可行性研究审批意见 （1）文件结构较为完整，对研究区域内经济和交通分析较为透彻，对本项目吸引塔拉壕及相关井田的煤炭分析合理。 （2）本项目设计年度为近期2015年、远期2020年，需根据相关规范重新进行确定。 （3）设计年度路由构成需进一步修改完善。 （4）建议增加相关铁路客货运量预测。 2、执行情况 按照审查意见执行。 （三）路网构成 在建铁路：新建朔准线、集包第二双线、北同蒲四线、张唐线、新街至恩格阿娄至陶利庙铁路、乌拉山至塔然高勒铁路、红进塔至红柳林、大塔至四眼井、沿河铁路、巴准线以及山西中南部铁路等；大准增二线、呼准局部复线改造、神朔线、朔黄线、集通线等既有线扩能改造工程。 2020年：新建呼张快速客运铁路、京张城际，新建呼准鄂铁路、蒙西至华中铁路通道、大马线、锡尼至乌审旗、新红线、上海庙至陶利庙、三北羊场至碱柜、神瓦线、外西沟至神池南、甘其毛道至金泉、等新线铁路；东乌既有线进行复线改造、准东增二线、集二线扩能等。 2025年：结合中长期路网规划、视运输需求进一步拓展相关路网。 （四）远景年输送能力 根据本项目功能及定位，结合预测运量，建议本线远景年输送能力为：货运：3000万t/年。 （五）建设项目的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用 1、建设项目的地理位置 本线位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内。线路自既有准东铁路二期工程公沟车站东3.5km（DIK39+600=DKO+000）处出岔，引出后沿朴牛川东北岸前行，跨荣乌高速公路(G18)及黑桥沟后在沙蒿塔设站（DK4+300）；跨店沟，经铧尖、石厂，跨阿会沟后于王家梁设站（DK14+600）；出站后下穿运煤公路及109国道，经金通煤矿灭火区（露天采区）后沿109北侧前行，至塔拉壕井田设环形装车线。正线全长29.541km。 疏解线自准东铁路二期增建第二线工程（DIK39+600）处出岔，先后跨越准东铁路、荣乌高速公路后与正线并行，跨越黑桥沟后引入沙蒿塔车站，全长4.743km。 2、在国民经济与路网中的意义和作用 塔拉壕井田地处内蒙古自治区东胜煤田铜匠川矿区的中东部，随着西部大开发以及“西电东送”工程的实施，蒙西地区将新建和改造一批电厂，新电厂的建设对煤炭需求量将急剧增加。本矿井各可采煤层均为优质不粘煤，为良好的动力用煤，完全可以满足各大电厂的需要，具有得天独厚的区位优势和资源优势，市场条件是非常有利的。 近年来，内蒙古自治区及周边电厂发展较快，沿大准铁路沿线已建成和已批准建设的五大电厂分别为：准格尔矿区自备电厂（装机容量2×100MW）、国华准格尔电厂（装机容量2×330MW+2×600MW）、大唐托克托电厂（装机容量A厂8×600MW、B厂6×600MW、C厂6×600MW）、丰镇电厂（装机容量6×200MW+2×600MW）、岱海电厂（装机容量2×600MW）等。规划在哈尔乌素和长罐地区建设电厂2个，其中一电厂2007年建成（装机容量2×600MW+4×600MW），年耗煤量1110万t；2012年建成二电厂（装机容量2×600MW+4×600MW），年耗煤量1110万t。五大电厂耗煤量约为2860万t。 根据主要目标用户达电用煤需求、本区周边电厂建设规划情