绞车有轨出渣系统安全管理方案选编.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 37 绞车有轨运输系统安全管理办法 引言 山西省中部引黄工程工程事山西省“十二五规划”大水网建设中一项重要工程，供水范围设计四市十六县（市/区）。工程包括取水工程和输水工程，其中输水工程包括总干线、东干线、西干线及其他支线。输水隧洞具有施工断面小，地下埋深大，施工地质条件复杂等诸多难点。山西中部引黄26标项目部多个洞口斜井运输坡度大，采用绞车出渣形式，涉及绞车牵引矿车、板车、自卸汽车三种方式。绞车出渣系统运行安全已经成为安全管理和风险源控制中极为重要的一环，如何保证绞车出渣系统运行安全，也是保证工程施工正常进行和人身安全的关键。我部结合实际管理经验，针对绞车斜井运输系统的安全管理进行探索和研究，以便为类似工程提供借鉴。 第一章 基本概况 1、工程概况 西干线隧洞（西58+378.4～西79 +377.2），工程所在地分别位于隰县。主要内容包括西干线隧洞21km,西干19#支洞-23#支洞及相应临时工程等。 施工支洞为城门洞型，宽3.65m，高3.2m。西干线隧洞西58+378.4～西79 +377.2段为岩石洞段。采用城门洞形断面，净宽2.5m，净高3.24m，直墙段高2.2m，顶拱中心角135°，半径1.35m，设计水深1.62m，设计流量5.4m3/s。 施工支洞断面小，坡度大（23%～43%之间不等），其中采用绞车出渣的施工支洞为西干19#、20#、21#、22#施工支洞，各支洞特性如下表： 表一：绞车出渣支洞特性表 序号与主洞交点桩号纵坡(%)支洞倾角(°)总长（m）西干19﹟施工支洞西60+30030.9417.19973.255西干20﹟施工支洞西64+323.737.1420.37613.418西干21﹟施工支洞西69+005.8236.8320.22660西干22﹟施工支洞西73+085.01932.7718.14559.594绞车出渣系统概况 根据施工支洞纵坡大小及洞内空间等施工条件，权衡工程实际情况，分别选用了绞车牵引矿车、板车、自卸车三种出渣方式，现将此三种出渣方式概况说明如下： 、绞车牵引矿车：西干19#支洞 施工支洞在进入平直段处，按原斜洞倾角采用钻孔爆破的方式开向前开挖，轨道随着开挖向前延伸，斜坡段开挖完成后，沿水平方向向前方开挖，在开挖终点处与主洞交叉点形成矿斗车和料仓的空间。扩挖完成后，采用钢支撑系统对底板扩挖段部位进行支撑。 例图: 采用此种出渣方式虽然存在底板扩挖、支护时间长及洞内渣料二次倒运等弊端，但出渣效率可以得到极大的提升，综合考虑，19#支洞大坡度斜井出渣采用此类型。 2）、绞车牵引板车：西干20#、21#支洞 相对于绞车牵引矿车，牵引板车具有避免二次倒运和建设交叉段扩挖的优势，但出渣效率则相对降低，综合考虑工程进度和洞内实际条件，选择绞车牵引板车的出渣方式。 在洞口、交叉段设置汽车行走平台，考虑轮距、轴距之间比例，为稳定重心，避免掉道，西干20#、21#支洞分别采用加宽轨距（180cm）和增加减震的方法确保平台车运行稳定，同时随时调整轨道的平整度，进一步确保运输平稳、安全。 3）、绞车牵引汽车：西干22#支洞 该支洞长560m，坡度为32.77%，相对其他绞车出渣洞段距离较短，坡度较缓，存在绞车牵引汽车方式的可能，考虑工程进度情况，并结合前期卷扬机牵引汽车的施工经验，该支洞选择绞车牵引自卸车出渣方式，与其他方式相比，其优势在于避免二次倒运、铺轨和交叉段扩挖。 在自卸车前后设置钢丝绳够挂点，与绞车钢丝绳连接，同时，自卸车司机与绞车司机及交叉段人员通过步话机时刻保持通讯，确保洞内运行稳定，安全。 表二：工程管理五处所辖绞车出渣洞段基本情况统计表 标段洞口出渣方式绞车房轨道钢丝绳绞车型号发电机功率调速方式宽度(cm)线重（kg/m）加固措施型号直径（mm）26西干19#绞车牵引矿车JK2.0*1.8315KW电阻9043槽钢预埋钢筋6*36ws+FC28西干20#绞车牵引板车JK2.0*1.8315KW电阻18043槽钢预埋钢筋6*36ws+FC26西干21#绞车牵引板车JK2.0*1.8315KW电阻9043槽钢预埋钢筋6*36ws+FC26西干22#绞车牵引汽车JTP1.6*1.5160KW变频///6*37ws+FC26绞车出渣风险源辨识 1、绞车牵引矿车 1）装渣与卸渣 隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1.1围岩失稳坍塌； 1.2洞内照明光照度不足； 1.3找顶不彻底； 1.4作业区域机械