双绕组变极三速电动机电枢绕组选择方案的分析.doc

双绕组变极三速电动机电枢绕组选择方案的分析 　　摘要　详细分析双绕组变极三速电动机内部环流形成的原因，结合维修电动机，提出变极电动机并联支路内极相组间连接次序、分数槽绕组大小极相组轮换顺序、绕组连接方式及节距选择的正确组合方案。　　关键词　双绕组　电动机　环流　极相组　连接方式　　 1　概述 　　双绕组变极三速电动机的绕组较为特殊，在掉失原始绕组分布而又无资料可查时，部分维修人员对确定其绕组选择方案感到为难，导致电动机不能及时恢复工作。某锰矿厂1台YD180L-8/6/4极三速电动机(以下称维修电机)，经多次修理仍出现噪声、振动、温升较大的异常现象，后经我们对其绕组分布方案的重新选择及维修，才使电机正常运行。　　维修电机的6极为单独一套绕组，8/4极共用一套绕组，图1为8/4极绕组外部接线示意图，据矿厂介绍及拆机核实，8/4极绕组分布方案主要参考了文献［1］。图1括弧内外的数目分别表示维修前后每极相组串联的线圈数，其第一对极下的三相绕组在铁芯中按A1C2B1A2C1B2的规律来分布，余类推。 图1　8/4极绕组外部接线示意图 2　双绕组变极电机内部环流的形成 　　双绕组中的工作绕组工作时会在非工作绕组中感应电势，该电势在非工作绕组中是否形成电势与其绕组选择方案有关。 2.1　非工作绕组并联支路环流的形成 　　并联支路合成电势等于支路各极相组电势的矢量和，并联闭合回路是否存在电势决定于该矢量和的值，也决定了回路环流的形成。对支路数a=1，无论三相绕相是Y或Δ连接，非工作绕组均无环流。　　当a＞1时，支路合成电势的矢量和与所串极相组间的相位差有关，其分析如下。2.1.1　非工作绕组单独工作时极相组间的相位差　　设工作绕组为P1对极，非工作绕组为P2对极，正规60°相带每个极相组的相位为60°(指电角，下同)，非工作绕组每相有2P2个极相组。　　由于同极性的极相组相位彼此相差360°，正负极相组在空间相差180°，只是负极相组需反接线，它与正极相组的相位差(180°-180°)为0°，即4极绕组单独工作时，4个极相组同相位，同理，2P2极绕组单独工作时，2P2个极相组也同相位。　　正规120°相带只有正相带而无负相带，每个极相组为120°，非工作绕组每相有P2个极相组，非工作绕组单独工作时，P2个极相组彼此相差360°而同相位。 2.1.2　非工作绕组每个极相组在工作绕组下的相位变化范围 　　工作绕组工作时，非工作绕组每个极相组感应幅值相等的电势Eq，但每个极相组的相位较其单独工作时将变为φ。 (1) (2) 　　若φ=0，即非工作绕组在工作绕组下各极相组的电角度为0°，各极相组电势同相位，此时无论a为多少，非工作绕组均无环流。　　若φ≠0，非工作绕组在工作绕组下各极相组间的相位不同，以槽号相位图为分析对象，经比较、推导和验证，可用数学数列分析法归纳出非工作绕组在工作绕组下任一极相组Ai滞后参考矢量A1的相位差φ1i(推导过程从略)。对正规60°相带： (3) 式中，当i为奇数时，θ=0；当i为偶数时，θ=-180°　　3(i-1)60°为P2对极单独工作时，Ai为滞后A1的电角度。θ=-180°是在Ai为负相带需反接线而加的相位。对正规120°相带： (4) 2.1.3　非工作绕组并联支路产生环流的可能性 　　由式(3)或(4)可以证明，非工作绕组各极相组在工作绕组下的电势相位不可能都相同，各支路合成电势有可能不同而使并联闭合回路存在电势，并形成环流。 2.2　并联支路所串极相组的组合方案对环流的影响 　　设6极为工作绕组，8/4极为非工作绕组。　　①当P1=3,P2=2时，各极相组电势相位，有无环流还得看合成电势的大小。由式(3)可得：A42，A43，A44滞后A41的相位差φ1i，即：　　A42:　φ12=90°　　A43:　φ13=180°　　A44:　φ14=270°　　图2为A41，A42，A43，A44的电势矢量图，4个矢量互差90°，若a=4，因只有4个极相组仅有一种组合方案的接线，支路闭合后形成较大的环流。当a=2时，有两种情况。 图2　2P=4时A相极相组矢量图 　　a.　A41，A42和A43，A44分别串联为2条支路，即支路由等距异极性的极相组相串，从图3得两支路合成电势均为Eq，但相位相反，支路并联后回路电势为2Eq，回路形成较大环流。　　b.　A41，A43和A42，A44分别串联为另2条支路，即支路由等距同极性的极相组相串，此时各支路合成电势均为0，回路无环流。　　由于维修电机4极绕组的2条支路采取等距同极性极相组串联。仅这一点而言，回路不形成环流。　　②当P1=3,P2=4时，由于8极绕组为120°相带，此时φ=120°=90°≠0，由式(4)得A82，A8