船舶制冷装置11-8.9.10选编.ppt

§11—8 [船舶伙食冷库];2、隔热结构;3、船舶冷库的温度回升试验?;二、冷库热负荷和制冷装置总制冷量的确定;1、保温工况：[不存在货物热];§11—9 船舶制冷装置实例;二、冷藏集装箱制冷系统;1、日本三菱冷藏箱;2、美国开利箱;§11—10船舶制冷装置的管理;一、制冷装置的验收;步骤（用高压氮气）：;3、抽空;【2】用压缩机;回 顾;二、制冷装置的日常操作[评估项目];1、启动与停止;2、充剂：;充剂方法：;瓶必须直立，调节阀开度适当，使吸入气态，防止液击。 现象：正常充剂时钢瓶及接管结霜；若钢瓶化霜----瓶空；若瓶底结霜，快用空[底部液态冷剂闪发成气]；抽空接管时，标准是接管结霜融化； [问]膨胀阀前充剂钢瓶要倒立，膨胀阀后充剂钢瓶要正立；[ ] [问]充剂过多会怎样 [冷凝器换热面减小，排压升高使高J停车];3、冷剂的取出;;4、检漏;检漏灯;滑油不同牌号不混用 换油操作： ①关吸入阀，曲轴箱抽真空回收溶于油中的冷剂，然后停机关排出阀 ②放油，清洁 ③加油 ④起动压缩机，排除空气，后转入正常工作;氨与滑油不互溶，压缩机运行期间需经常补油，而Freon系统一般启动时油位下降，过后又返回油箱，不需常加油 补油操作 ①专用装放油三通阀----运转中加油 软管一端接阀的外接头，一端接油桶；先“放油”位驱气；再“充油”位吸油；;;;⑴影响：排压、排温升高；影响制冷；降低滑油品质 ⑵排气位置：冷凝器上空气阀、排出多用通道、压力表接头[最高处] ⑶方法： ?关贮液器出口阀，全部回收冷剂及空气；停机充分冷却； ?间断开阀放气[空气有集中汇集过程]，不允许不停车放气、不冷却放气和一次性放气——“三不”； ?手有油感/凉感/排压表压力不降为止；即达到冷剂饱和压力。 [问]若排出压力下降很快，很快上升，说明放出的是冷剂[ ];危害：导热系数低，吸热能力降低；制冷量下降；经济性下降； 分类： ⑴淋水融霜 ⑵电热融霜 仅适用于冷风机式蒸发器 特点：系统简单，易实现自动控制；增设电加热器，耗电多；;;⑶热气融霜;A.顺流式;B.逆流式;1、冰塞----冷剂在流道狭窄处[如膨胀阀]节流降压后的冷剂，游离态的水在在0度以下???结冰形成堵塞的现象。[氨与水互溶，不会发生] ⑴现象：起初，吸入压力下降，吸入气体过热度增大，压缩机启停频繁，后停车时间加长，起动时间缩短，最后不能正常工作。热敷暂时能用。（脏堵——时间长变化不严重，热敷不起作用----可关后突开的办法，必要拆洗。） （油堵——凝固点高的润滑油造成的----热敷暂时解决，需更换滑油） ⑵判断冰塞部位：关膨胀阀前截止阀；清除阀后怀疑部分的霜层；突然开截止阀，开始结霜的部位即是冰塞处。 ⑶消除方法： ①拆下冰塞元件除冰 ②热敷化冰后用干燥剂吸水 ③用解冰剂消除冰塞——后用干燥剂将解冰剂和水一起吸收 ④用干燥气体吹除水分，须将冷剂放掉。 ?用纯甲醇应急；加入冷剂总量的1%，冰点远低于0;2、长时间不停;①低压继电器幅差小，或下限太高； ②内漏严重（自动回油管漏、吸排阀漏） ③冷剂严重缺少：吸入压力低，吸气过热度大 ④冰塞、脏堵或阀未开足、冷凝压力过低 ⑤温度继电器温包安装不当 ?排压太高或低压继电器上限太低 [问] 系统漏入空气会导致冰机起停频繁；[ ];4、不能启动;5、润滑油减少过快[P205/P295];6、系统冷剂不足;7、缸头结霜;回 顾;1、系统进水的原因有哪些？