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PAGE  PAGE 3 推荐一种汽车节油方法及节油装置 尊敬的温总理：您好！ 我是中国北方车辆研究所内部退休的高级工程师，硕士学历。虽然我不是学车辆的，但我是个车迷，工作之余喜欢琢磨一些技术问题。尤其在2004年也拥有了自己的爱车之后，对在保证安全的前提下怎样驾驶现有车辆才能节油的问题进行了较为认真的研究，且总结出一套手动档车辆安全滑行的节油方法。这种驾驶方法不要求对车辆做任何改动，而仅仅改变驾驶习惯。我一直应用这种方法开车，在高速公路上，如果路况好没有塞车现象，我开车的油耗大约是每百公里4.5升（富康1.4排量），是我爱人开车油耗的一半。我的弟弟在黑龙江的北大荒，他的车原来一箱燃油最多行驶500公里，而应用我介绍的驾车方法之后，一箱燃油能行驶700多公里。车辆在高速公路上长途行驶时，这种驾车方法节油效果特别明显，而在市内行驶时，节油效果要差一些，虽然没有进行测试，但估计节油在10～20%左右。这种驾车方法很安全，我和弟弟至今未出现过安全问题。如果没有把握我也绝对不敢拿自己及家人的生命以及自己的爱车开玩笑。 2005年6月底，我编写了一份材料《关于改变驾车习惯的建议》，文中对这种驾车方法作了较为详尽的理论分析，并将《建议》发给了国家发展和改革委员会综合运输研究所科研发展处处长董威（学交通运输的），希望不计报酬地介绍我的驾车经验并推广这种驾车方法。董处长看了材料后接见了我，并认真地听取了我的汇报和解释，他认为我的驾车方法很科学，且安全，节油效果显著，很有推广价值。由于这种方法理论清晰、不存在技术问题，而只存在对法律条文有不同的理解的问题，因此他打算邀请国内一些知名的社会学家和法律专家进行讨论。但非常遗憾，或许我写的材料有不完善之处，或许个别建议提法欠妥，这些专家大部分是院士或双院士，却没有一人愿意出面对这种驾车方法给予肯定或者否定。董处长气愤地说：“我请的这些专家全是官僚”。我认为如果是汽车专家且认真地研究我写的材料或听听我的说明，他们是不会持这种态度的。目前我对原来的材料进行了修改并进???了补充，已不存在能令专家们不敢表态的问题。 我希望在有关部委的领导下，组织权威检测机构对这种驾车方法的安全性和油耗进行测试，然后请汽车行业的专家对这种手动档轿车驾车方法进行讨论，听听我的解释。如果这种方法可行，希望在国家有关部委的领导下，首先在小范围内进行试验，如果成功则大力推广（限于轿车），这是利国利民的事情，我愿义务介绍我的驾车经验，不遗余力地为节能减排做贡献。 另外，这种驾车方法要求驾驶员能比较熟练地控制离合器和油门，一般开过车的驾驶员听过讲解后练习一会儿就能掌握，但要达到能随心所欲地驾车的程度，还需要认真练习一段时间，毕竟要求驾驶员最好能了解离合器、变速器和油门的作用和功能，控制不好离合器的摩擦片有一些磨损。 为了克服这些缺点，本人与他人合作，于2005年8月和10月设计了带有闭锁装置的“滑行节油离合器”，并申报了两项国家专利（个人的）。该“滑行节油离合器”结构简单，操作方便，不需要驾驶员有什么经验，也不需要驾驶员了解离合器、变速器和油门的作用和功能，只要按操作要领操作即可，还能减轻驾驶员的劳动强度，且完全克服了离合器摩擦片磨损、离合器结合不平顺、车辆前冲、后座的缺点。2005年底，本人在天津某企业，用切诺基对该专利技术进行了原理样机试验，测试的结果是，节油达37.7%（当时路况不好，如果是在高速公路上测试节油效果会更好）。 由于2005年申请的专利在结构上还存在缺陷，因此2007年7月本人又对专利“滑行节油离合器”进行了改进，现在结构形式已达接近完美的程度。这种“滑行节油离合器”既可以以节油工况使用，也可以与传统的离合器一样使用，操作简单，既安全又可靠，节油效果与2005年的发明“滑行节油离合器”相同。 上述两项专利技术，从结构形式上看是对传统离合器的革新，但从设计思路来看是观念创新，是对传动系原有设计理念的一次革命。仅在设计理念上有一些改变就取得了非常显著的节油效果。“滑行节油离合器”是组合多个现有成熟工业技术的功能部件而发明的，所有部件都有很完善的设计理论，各部件加工精度也要求不高，且不需要高精尖的特殊加工设备，加工成本较低。 在2005年申报专利后，我曾与合作伙伴给您写过一封信，向您推荐这项技术。信件转给了科技部高技术研究发展中心攻关项目管理处季常煦博士（汽车专业毕业），季博士接见了我，听取了我的讲解和汇报。季博士对该专利给予了高度评价，他认为“这才是真正能节能的技术”，他要求我赶紧联系生产厂家加工原理样机进行试验，然后进行中试，他说他会帮助我们联系国家级检测部门对其安全性和节油效果进行检测，并认为肯定会成功。他还说国家对节油技术很重视，科技部会发文推广成功的节能技术。 由于本项专利技术设计理论清晰明确，容