种新型双能源电动汽车的动力传动系统.PDFVIP

2004年 6月 重 庆 大 学 学 报 Jun．2004 第 27卷第 6期 JournalofChongqing University Vo1．27 No．6 文章编号 ：1000—582X(2004)06—0025—05 一 种 新 型双 能源 电动汽 车 的动力传 动系统 冉 振 亚 ，曹文 明 ，杨 超 ，赵树 恩 ，庞 迪 (1．重庆 大学 机械工程 学院，重庆 400030；2．陕西理工学院，陕西 汉 中 723001) 摘 要 ：对一种 新型零排放 电动汽车动 力传动 系统进行 了研究 ，这种 电动 汽车 以直接 氢质子 交换膜 燃料 电池为主要 动力 ，以铅 酸蓄 电池为辅助动 力。该 电动 汽车 以巡航 速度 行 驶 时，由燃料 电池供 电 ，多 余 电量给 蓄 电池充 电。在 汽车加速 、爬坡 或 高速运行等 高功率需求-Y-0L时，由燃料 电池和 蓄 电池 同时提 供动力。同时对该双能源电动汽车动力传动 系统的参数进行 了最佳 匹配。最后对该电动汽车进行了仿 真 ，结果表 明动力传 动 系统 的参数 匹配是 合理 的，该电动汽 车的动 力性 完全能 满足设计 指标要 求。 关键词 ：燃料 电池 ；混合 动力 ；传动 系统 ；参数 匹配 中图分 类号 ：U469．72 文献标识码 ：A 当前阶段 ，由于 蓄 电池 电动汽车 的续驶里程短 、动 须充 电 、零排放 等优 点广 泛被 采用 在 电动汽 车上 。然 力性 较差 ，从而制约 了电动汽车 的进一步推广与发 展 。 而燃 料电池价格 昂贵 、冷启动性能差 、后备功率 不足等 虽然近年来快速 发展 的质 子交换膜燃 料电池 由于其能 缺点 限 制 了燃 料 电 池 汽 车 的广 泛 推 广 ，现通 过 采 用 量转化效率高、能量密度大、无须充电、零排放等优点 “质子交换膜燃料电池 (PEMFC)+铅酸蓄电池 +永 已被广泛 采用在 电动 汽车 上¨]，但是 燃 料 电池价 格 昂 磁无刷直流电机”的电动??合动力总成及其综合控制 贵 、不能 回收汽车制 动的能源 ，因此国外 一些 电动汽车 系统可以解决这些问题 ，其工作逻辑见图 1。 已经开始采用燃料 电池／蓄电池双能源为动力 ，采用燃 工 作过 程可 简 述 为 ：1)汽车起 步 时 ，主控 制 单元 料 电池 和蓄 电池组 成 的双 能源混合动力代 替单能源 的 控制 蓄电池 大 电流放 电 ，电流经双 向 DC／DC变换 器将 电动汽车可以解决 续驶里程 短 、动力性 差 的问题 。 可控 (限)电流经 静态 开关 供 给 PWM控 制 系 统 ，起动 为 了能 更好 地 发挥 出燃 料 电渺 蓄 电池 双能源 电 汽车 。2)汽车以巡航 速度行 驶 时 ，主控 制单 元根 据具 动汽 车的综 合性 能 ，必须 对燃料 电池／蓄电池双 能源 电 体工况确定 电源系统 的工 作状况 ，在保 证汽 车正 常行 动汽车动力传动系统进行优化设计。针对国内的电动 驶的条件