华士统型充电机培训资料浅析.docx

统型充电机和单相逆变器 培训资料 一、系统简介 8kW DC600V/DC110V充电器是专门为DC600V供电系统客车开发设计的。该充电器通过高频变换将DC600V转变成DC110V，为客车蓄电池提供浮充电源，同时向其它直流负载和母线供电。本系统分为充电机单机、单相逆变器单机和机柜三大部分。单机部分主要是主电路和控制电路；机柜部分为对外进出线端子、输入输出熔断器、滤波器和控制空开等 3.5kVA DC110/AC220单相逆变器是将蓄电池DC110V逆变为AC220V单相电，供给车上插座和其他单相负载使用。 二、使用环境 工作环境温度：－40℃～＋40℃ 存储温度： －40℃～＋70℃。 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃ ）。 海拔高度：不大于2500m。 三、充电机部分 3.1充电机主要技术参数 1．额定功率： 8kW 2．额定输入电压: DC600V （DC500V－DC700V） 3．额定输出电压： DC120V ±1% DC118-123V(随电池温度补偿) 4．效率：≥90% 5．充电电流： ≤30eq \o(\s\up 8(+5),\s\do 3(-0))A 6．控制电源： DC110 (DC77V-137.5V) 7．冷却方式： 自然风冷 8．安装场所: 吊装在车下 9．防护等级: IP54 10.蓄电池温度采集方式：PT100电阻 11.电池欠压动作值：90—92V 12、电器隔离方式：高频隔离 13、通讯方式：RS485 3.2．充电机原理概述 充电机得到控制电后，系统开始自检，若自检通过，且输入母线电压满足要求时，充电机将首先开始预充电，当预充电完成后，发送驱动波形，充电机????开始逆变工作，通过变压器进行降压隔离传输后，变压器副边进入输出全波整流环节，然后经过??滤波后，输出稳定的??????电压。 3.3.充电机启动停止时序图 3.4.充电机主电路原理图 3.5 充电机单机内部端子图 注意：表格中传感器是指输出电池电流传感器，放在机柜内。 3.6 充电机单机实物介绍 主控板 输入熔断器50A 背面:电源板 IGBT 输出整流二极管 热继 驱动板 输入控制电滤波器 输出电压传感器 接触器 输入滤波电感 电容电压传感器 母线传感器 3.7.充电机通讯代码一览表 序号项目名称数码管代码通信代码恢复次数预计故障原因1自检00002正常工作00003输入过压保护0101无限制输入传感器TV301故障；主控板故障； 4输入欠压保护0202无限制输入传感器TV301故障；主控板故障；电源板无电源5输出过压保护03030次输出传感器TV303故障；主控板故障；6输出欠压保护04043次输入传感器TV303故障；主控板故障；负载短路；输入侧二极管接反7输出过流保护05053次输出传感器TA301故障；主控板故障；负载故障89输出短路保护17070次输出传感器TA301故障；主控板故障；负载故障IGBT故障27070次超前臂IGBT故障；驱动板故障；37070次滞后臂IGBT故障；驱动板故障；10散热器超温保护09095次热继坏（热继是常闭）；驱动板故障；主控板故障； 11限流失效0A0A3次输入传感器TA302故障；主控板故障； 12温度传感器故障0b0B无限制PT100断开或短路；主控板故障；13预充电故障保护0C0C3次输入传感器TV302故障；输入电容故障；主控板故障；电源板无电源14内部故障（设备地址错误）0d0D0次DB9插头未插入；主控板用错15KM301故障1E0e3次KM301接触器驱动或反馈故障；主控板故障16KM302故障2E0e3次KM302接触器驱动或反馈故障；主控板故障注意：当数码管出现“.”时，代表充电机故障次数到已锁死。 四、单相逆变器部分 4.1单相逆变器主要技术参数 1．额定功率： 3.5kVA 2．额定输入电压: DC110V （DC77V－DC137.5V） 3．额定输出电压： AC220V ±5% 50Hz ±1% 4．效率： ≥85% 5．谐波含量： 小于10% 6．冷却方