双向四车道高速公路路基路面工程_毕业设计.docVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 33 双向四车道高速公路路基路面工程 摘 要 本设计为山东省某地新建的一条双向四车道高速公路,设计速度为120km/=0.025，设计流量 =1.10m3/s。 （2） 假定沟底宽度b=0.4m；由表1.5可得b/h=0.61,取h=0.66m； 表1.5 水力最佳断面宽深比 边坡率m00.250.50.751.001.251.502.003.00b/h21.561.241.000.830.700.610.470.32（3） 水流断面积： (1-1) 由 得，=0.92m2； 断面系数： (1-2) 由 得，=3.6； 湿周： (1-3) 由 得，=2.78m； 水力半径： (1-4) 由 得，=0.33m； （4） 指数： (1-5) 由 得，=0.24； 流速系数： (1-6) 由 得，=32.05； 水流断面流速： (1-7) 由 得=1.3m/s； 断面流量： (1-8) 由 得，=1.2 m3/s； （5） 验算 沟底铺砌采用干砌片石。 则由表1.6可得最大容许设计流速为=2.0m/s； 表1.6 容许流速表 沟渠类型最大容许设计流速（m/s）沟渠类型最大容许设计流速（m/s）粗砂0.8草皮护面1.6黏土质砂1.0干砌片石2.0高限黏土1.2浆砌片石3.0石灰岩4.0混凝土4.0假设水中主要含土类为中细沙，取α=0.5； 最小容许流速： (1-9) 由得=0.26 m/s； 因为设计结果=1.3 m/s，介于与值之间，所以流速符合要求。 又因为计算流量=1.2 m3/s，与 =1.10m3/s相差为超过10%，一般可认为符合设计要求。 综上可知：因为流量和流速均符合要求，本截水沟可采用底宽0.4m，而沟深H，应为水深h加安全高度Δh=0.10~0.20m，本设计取Δh=0.14m，所以沟深H=h+Δh=0.66+0.14=0.8m。 截水沟断面如图1.3所示： 图1.3 截水沟构造图 其他排水设施 道路的排水设施主要包括路基排水和路面排水。 常用的路基地面排水设施，除了已经进行设计的边沟和截水沟外，还包括排水沟、跌水与急流槽。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求和构造形式均有所差异。各类地表水沟沟顶应高出设计水位0.2m以上。当地下水影响路基路面的强度或边坡稳定时，应设置暗沟、渗沟和检查井等地下排水设施。 路面表面排水主要是迅速把降落在路面和路肩表面得降水排走，一面造成路面积水而影响行车安全。主要包括中央分隔带排水、路面内部排水和边缘排水系统，以及排水基层的排水系统等。 路基稳定性验算 由于本设计标准横断面采用一般路堤形式，路堤平均填土高度为2.5m。对于路基的稳定性分析，采用一般路堤的最高值8m。由《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)得路堤边坡坡度为定值。 设计参数 路堤填土高h1=8m，路堤边坡坡率为m=1?1.5，路堤填料为粘质土，粘聚力C=20KPa，内摩擦角φ=30°（tanφ=0.577）。土的容重取γ=20KN/m3。车辆荷载为公路一级汽车荷载。由《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)，对路堤和地基的整体稳定性采用简化的Bishop法进行分析计算。 稳定性验算 （1） 车辆荷载的换算 在进行路堤稳定性验算时，将车辆荷载按最不利情况排列，并换算成相当的土层厚度。 公路一级汽车荷载换算成土柱高： 由《路基路面工程》有， ； (1-10) 式中：N—并列车辆数，双向四车道N=4； L— 标准车辆轴载为12.8m； Q—一辆重车的重力（标准车辆荷载为550KN）； γ—路基填料的重度为20KN/m3； B—荷载横向分布宽度，近似取路基宽35m。 数值带入计算可得：h0=0.37m，取h0=0.4m，偏于安全计