京杭运河LNG船舶调研浅析.ppt

2 京杭大运河LNG船舶船东购买意愿调研 2014年5月 2 目录 2 1、本次调研背景 中央政府：在国家推行节能环保的大背景下，财政部、交通运输部于2014年4月出台《内河船型标准化补贴资金管理办法》，对“两横一纵两网十八线”的 新建LNG动力船进行补贴。 地方政府：在国家鼓励节能减排的大方向下，或出台相应地方政策扶持 LNG 燃料动力船舶的发展，将节能环保产业作为发展经济的抓手。 承接前期我行走访的大连玉柴能源有限公司制造LNG动力船舶的计划，就内河LNG动力船能为船东产生的经济效益、现有柴油动力船船东换船意愿等问题，我行走访了京杭运河上山东枣庄、江苏扬州等地船东以及相关港航管理局。 政策破冰，行业或能迅速发展 2 目录 2 2、我国内河航道简介 长江、珠江（西江）、京杭运河、黄河、淮河、黑龙江和松辽水系。 我国内河航道主要分为6大水系 2 目录 2 3、本次调研情况介绍（京杭运河） 3.1 本次调研船只情况 运载货物：沙石、水泥、水泥原料等干散货物料 载重吨：1000吨 动力燃料：柴油 经营模式：一般以家庭为单位经营 船舶自身情况：一般现有1000吨柴油动力运输船成本约为100万，船龄6-7年，运营时间可达20年左右。 运营成本：按载重量1000吨船只计算，考虑正常行驶、等候过闸、停舶装卸货等因素，每年平均燃料成本约为50-60万。每年维护成本不一，需看船身损坏、油漆剥落等因素而定。除去所有成本，每年平均净利润约为20万。 贷款情况：一般都有银行贷款。据了解，银行贷款一般为货船抵押价值的50%，利率10%左右，期限3-8年不等。 2 3、本次调研情况介绍（京杭运河） 3.2 大连玉柴所造LNG动力船概况 首批建造船只为散货运输船，销售对象为本次调研的个体船东。 船只载重量为1000吨及2000吨，纯靠LNG动力发电驱动，造价分别约为300万及450万，配备一或两台270千瓦时的发动机（组），可运营时间约为30年。据大连玉柴鲁平经理介绍，计划所造船只每年能为船东节约30%的燃料成本。 现时，大连玉柴正准备生产四艘样船，载重量分别为1000吨及2000吨，正在办理中国船级社（CCS）相关审批手续。本次样船由上海佳豪承建，建造时间约为3-4个月。 据介绍，由于申请合作建船的船厂较多，大连玉柴预计2015年底前可建造500艘LNG动力船。 2 3、本次调研情况介绍（京杭运河） 3.3 国家补贴标准 财政部、交通运输部联合发文的《内河船型标准化补贴资金管理办法》明确，总吨在400吨以上的新建液化天然气（LNG）动力示范船，按以下方法计算补贴标准： 发动机总功率 建造完工期 300KW 300-600KW 600-1000KW 1000KW 2013年10月1日-2015年3月31日 85万 105万 120万 140万 2015年4月1日-2015年12月31日 63万 78万 90万 100万 以上补贴由中央财政承担，但中央鼓励地方财政在中央财政补贴的基础上增加补贴资金，据枣庄市港航管理局领导透露，当地政府增加的补贴与中央财政补贴比例可达1:1.5，但地方补贴比例由个地方政府自主决定。 2 3、本次调研情况介绍（京杭运河） 3.4 换船后成本比较 以载重量1000吨的船只为例，若在2015年3月底前完工交付： 中央补贴为85万，地方补贴55万左右，共计140万。 假设船东将现有船只拆解，按2010年《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金管理办法》，可得约52万。 新建动力船购买金额约300万，即船东需要额外付约108万。 每年节省的成本约为18万（30%），即在没有其他成本的情况下，约6年能回收成本。 此外，LNG动力船能在内河运输过闸时优先过闸，也为船东们节省了运输时间。 成本 中央补贴 地方补贴 拆船所得 每年节约成本 回收期 300万 85万 55万 52万 18万 6年 2 目录 2 4、内河LNG动力运输船市场规模 LNG燃料动力船市场规模 现时我国LNG动力船舶推广主要通过改造和新建两个渠道。 我国内河约有3 万艘船只符合改造条件，另一方面，目前我国年均新增内河船舶数量约0.4-0.5 万艘；其中部分船舶将直接采用LNG-柴油双燃料动力系统。按下表测算，预计到2016 年中国内河流域LNG-柴油双燃料动力船舶保有量达2.38 万艘。   资料来源：长江证券研究部 LNG燃料动力船市场金融规模 假设每条船舶改装费用 60 万元，LNG 船舶新建差价120 万元,预计2