2012年汽车行业薪酬现状分析.pdfVIP

2012 年汽车行业薪酬现状分析 随着宏观经济的持续快速增长和人均收入的不断提高，汽车消费特别是居民自用的乘用 车消费呈现大众化趋势， 国内外厂商纷纷逐鹿中国汽车市场。虽然国产汽车份额逐年增加， 但与国外厂商的差距依然明显，人才无疑是最终的决定要素。中国汽车制造业的人才需求量 是持续 增长的，然而真正适合的汽车人才却处于紧缺的状态，优秀的汽车人才流劢相对频 繁，所以人才储备工作是未来汽车企业人力资源部的首要工作。据调研显示，汽车 企业薪 酬差距明显，有地域原因，也有企业性质的因素。那么汽车制造行业薪酬整体格局是怎样的 呢，我们从北京众达朴信管理咨询有限公司发布的《2011 年汽 车制造行业薪酬调研报告》 中，可以看到一些汽车行业薪酬现状。 一、长三角薪酬水平较高，西南地区企业涨薪幅度高 目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从 薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因， 华东地区一 直是国内全行业薪酬水平的高分位，另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高 于日韩系和国产厂商。以长三角汽车制造企业薪酬水平为基 准，以日系车为主的珠三角地 区薪酬系数为 0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数 分别为 0.92 和 0.88，以成都和重 庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为 0.85，虽然与 沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011 年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在 13.5%， 高出 行业平均水平。 东北地区薪酬系数为 0.74，2011 年相关系数为 0.72，有一定涨幅。 二 、 欧 美 系 企 业 薪 酬 水 平 较 高 汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大相关。根据众达朴信 调研数据显示，欧美系合资戒独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为 62354 元，而 日韩系企业和国产品牌企业相应数值为 42732 元和 31433 元，薪酬差距较为明显。 三、高级工程师年薪过 20 万 汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是 从高校抢夺优秀毕业生，还是高薪挖角都无法解决人才不足的现状。从调研数 据我们可以 看到，高级工程师年度总现金中位值为 244240 元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突 破 50 万。有 5 年以上工作经验的中级工程师年薪过 10 万，年薪中位值为 117420 元。本 科毕业生入职，虽然起薪不多，但发薪月数通常超过 15 个月，入职工资都在 4 万以上，工 作 2-3 年成为初级工程师后，年 薪基本突破 6 万元。 四、汽车研发