衡茶吉铁路工程对衡阳枢纽内客运站的影响及对策.PDFVIP

中国月期刊咨询网 衡茶吉铁路工程对衡阳枢纽内客运站的影响及对策 副标题#e# 摘要：衡茶吉铁路（井冈山至衡阳段）位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连接两条铁路大 干线——京广线和京九线，运营长度222.674km。衡茶吉铁路工程直接引入衡阳枢纽，对衡阳枢纽内客运站造成较大 影响。 关键词：衡茶吉工程客运站通过能力对策 衡阳车站是衡阳枢纽内唯一一个客运站，位于衡阳市珠晖区。车站中心里程为京广线K1752+300m，地处京广线南段 中心，湘桂铁路在此接轨，是一个集客、货、运、装、旅行服务为一体的综合性特等站。 衡茶吉铁路（井冈山至衡阳段）位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和 京九线。线路西起湖南重镇衡阳市，从京广铁路衡阳北站引出，东接吉井线井冈山站，沿途经湖南省郴州市的安仁县 、株洲市茶陵县、炎陵县，穿越罗霄山脉，经江西吉安市的井冈山市。 运营长度：衡阳至井冈山222.674km。 建筑长度：衡阳北（茶山坳）至井冈山212.04km；其中湖南省境内建筑长度164.13km，江西省境内建筑长度47.91km 。 1到发线通过能力的影响因素 客运站到发线通过能力是指在一定的列车运行图、车站设备、作业性质（有无货物列车接发）和旅客列车技术作业过 程情况下，到发线一昼夜能够接发的最多旅客列车数。 1.1各种列车占用到发线时间 在客运站上办理的列车有始发、终到、通过、站折几种，而始发、终到列车又可分为市郊和长途两种。 1.2客运站接发各种列车比重 到发线通过能力是以现行列车运行图为基础成线性递增进行计算的，能力的大小不仅与现有的列车数量有关，而且与 各种列车占总列车的比重有关。 1.3列车到发的不均衡性 客运站旅客列车的到发时刻是运行图规定的，集中到发的现象时有发生，高峰期到发线能力紧张，非高峰期能力虚糜 ，这种不均衡性越大，能力的虚糜越严重。 1.5旅客列车到发线数 客运站用来接发旅客列车的到发线数量与到发线通过能力成正比。 1.6客运站站型 客运站有通过式、尽头式和混合式三种。尽头式客运站由于列车接发、车底取送、机车出入段均在一端咽喉进行，因 此咽喉能力紧张，造成到发线增加，而使其通过能力下降。 2客车到发线所受影响 2.1衡阳车站到发线通过能力 衡阳车站站场设置为双向型，上下行两场纵列布置，上行场用于接发旅客列车，共有4个站台，7股道线路可用于接发 旅客列车。 根据列车运行图查定：通过、站折、始发、终到旅客列车数分别为21列、121列、11列、11列；经查定，衡阳车站的 到发线通过能力为244列。 2.2衡茶吉铁路工程对到发线运用的影响 衡阳车站的到发线旅客列车通过能力是244列，远大于现行图定旅客列车列数164列，说明旅客列车接发能力有剩余。 随着铁路市场化改革的不断深入，为了满足广大旅客的出行需求，铁路部门开行了大量“夕发朝至”、“朝发夕至” 的旅客列车，提升了铁路旅客运输的市场竞争力。由于上述客车的大量开行，旅客列车在车站都是集中到发，给车站 的到发线运用造成了很大影响。在衡阳车站平均每小时的最大接发旅客列车能力为=10.2列，而目前0:00～1:00时间段 在衡阳站通过的旅客列车是13列，可见这一时间段到发线接发列车能力相当紧张，已超负荷运用，而其他时间能力虚 糜现象严重。随着衡茶吉铁路旅客列车的增多，到发线接发列车能力紧张的时间段必将延长。 3客车整备场通过能力和所受影响 客车整备所是客车车底进行检修、整备及停留场所。为保证客车技术状态良好，在配属有大量旅客列车车底的始发、 终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及由大量市郊旅客的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客车进 行洗刷、消毒、检修和整备。 3.1客车整备场通过能力的影响因素 (1)运行图规定的始发、终到旅客列车开、到时刻 始发旅客列车车底必须在发车前转至到发线，终到旅客列车车底必须在到达客运站技术作业完毕后转入整备场，故车 底在整备场的停留时间主要决定于运行图规定的旅客列车到、开时刻。 (2)旅客列车性质 长途旅客列车每一单程运行到终点站时，都要入整备场整备，停留时间较长；短途客车单程运行200~300km时，每往 返一次入整备场整备停留时间较短；市郊旅客列车运行一天或几天才入整备场。 (3)整备作业方式 1