雷克萨斯NX200T-4(底盘)浅析.pptVIP

自动传动桥;规格;与 RX350 对比;ATF 加热器 ATF 加热器使用由发动机加热的发动机冷却液来快速加热 ATF 并使其保持较高的温度（限值范围内）。 加热 ATF 后，发动机冷却液流入 ATF 加热器以冷却 ATF。;系统图;主要零部件的布局 [1/2];主要零部件的布局 [2/2];电动油泵（仅带停机和起动系统的车型） 发动机停止时，电动油泵通过接收来自发动机停机和起动 ECU 的信号产生最佳 ATF 压力。 发动机自动重新起动时，通过使用电动油泵可实现平稳起步。;;电动油泵（仅带停机和起动系统的车型） 系统图;电动油泵（仅带停机和起动系统的车型） 控制操作 正常行驶期间 机械油泵产生足够油压时，电动油泵不工作，并由位于电动油泵放油部分的单向阀隔开。;电动油泵（仅带停机和起动系统的车型） 控制操作 怠速停止工作期间 怠速停止工作期间，机械油泵不工作。 此时，电动油泵工作并产生油压，以打开单向阀并向自动传动桥阀体提供油压。;电动油泵（仅带停机和起动系统的车型） 控制操作 发动机自动起动工作期间 机械油泵和电动油泵工作。通过电动油泵和机械油泵之间的油压平衡，打开/关闭单向阀。;电动油泵（仅带停机和起动系统的车型） 放气 ATF 排净时，再次加注 ATF 后对油泵电动机总成放气。;电子控制系统;电子控制系统 换档指示灯系统 该功能可告知组合仪表上合适的换档点，以在换档杆置于 M 时实现最佳燃油经济性。（仅指示加档。）;紧急制动时的减档控制 实现了较大的发动机制动力和良好的重新加速响应性。 ;G AI-SHIFT 控制系统 在 SPORT 模式下，车辆进入弯道时，该系统评估车辆整体状况，并减档至合适的档位以为驶出弯道获得必要的驱动力。;总述 最新采用 K114(F) CVT。 该传动桥（包括一对皮带轮和换档机构中的钢带）可从起动到最高速度进行无级换档，从而提供平稳的换档感和出色的燃油经济性。;规格 ;CVT 的特点 CVT 使用一对皮带轮进行速度比控制。;;CVT 的特点 可使发动机转速保持在高输出功率范围内。;CVT 的特点 平稳驱动力特性。;系统图;油泵 油泵具有 1 个进油口和 2 个出油口。;油泵 油泵根据行驶情况可使用 2 种油压模式，并减小油泵的驱动扭矩。;电动油泵 总述 停机和起动系统最新采用电动油泵。;齿轮系;齿轮系（接上一页） 由行星齿轮、无级变速传动桥、减速器和差速器齿轮组成。;齿轮系（接上一页） 工作情况（D 档）;齿轮系（接上一页） 工作情况（N 和 R 档）;无级变速传动桥和金属带 通过改变主皮带轮和次级皮带轮活塞工作时的皮带轮宽度进行皮带轮传动比控制。;无级变速传动桥和金属带（接上一页） 金属带可利用元件的压缩效应（元件挤胀）传输动力。;前进档/倒档切换机构 采用了单行星齿轮。;前进档/倒档切换机构（接上一页） 工作情况;阀体单元 阀体单元有 5 个电磁阀。;阀体单元 液压控制框图;阀体单元 皮带夹紧压力控制机构 通过调节次级皮带轮压力控制皮带夹紧压力。;阀体单元 皮带轮传动比控制 通过调节主皮带轮压力控制皮带轮传动比。;转速传感器和压力传感器 使用 3 个转速传感器和 1 个压力传感器。;;CVT 油加热器 CVT 油加热器利用由发动机加热的发动机冷却液快速加热 CVT 油并使 CVT 保持较高的温度（限值范围内）。 加热 CVT 油后，发动机冷却液流入 CVT 油加热器以冷却 CVT。;;电子控制系统;发动机-CVT 集成控制 通过传输各种信号，该控制可实现平稳、强劲的驱动性能和出色的燃油经济性。;自动换档控制 设置主皮带轮目标转速以获得最佳皮带轮传动比，从而实现舒适驾驶。;上坡/下坡行驶中的换档控制 平稳驾驶;;;;柔性锁止控制 起步期间，柔性起动控制积极操作锁止离合器以提高传输效率。 减速时的柔性锁止控制用于扩大燃油切断范围。;失效保护 [1/2] 以下零件发生异常时，该功能使工作损失降至最小。;失效保护 [2/2] 以下零件发生异常时，该功能使工作损失降至最小。;更换 传动桥总成为整体性更换零件（不要拆解传动桥总成）。;;CVT 油更换程序 CVT 油液调节 油液调节程序概要;;CVT 油更换程序 CVT 油液调节 2. 调节油液液位;;初始化和校准 初始化和校准程序;总述 通过后差速器的电磁控制联轴器优化控制所有行驶条件下分配至前、后轮的驱动力。 采用了动态扭矩控制全轮驱动系统。 该系统通过采用转弯控制提高了转向感。;系统图;主要零部件的布局;GF1A 分动器 全轮驱动车型采用了紧凑、轻量化的 GF1A 分动器。 ;FD13AE 后差速器;控制工作 动态扭矩控制全轮驱动系统具有转弯控制。 通过控制预扭矩控制和横摆率反馈控制，提高了转弯控制的 转向感。;控制工作 转弯控制 优