金属设备环境结构因素腐蚀原因试卷.ppt

*;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;加氢裂化新氢机（C102A/B/C）压缩机腐蚀 新氢机过滤网堵塞,连续运行约2个月清一次机入口滤网,黑色粉末，且各段入口均有。气阀损坏故障：约一年更换一次气阀,多次发生气阀窜气故障,机组的四段缸套裂开。;3号柴油加氢新氢机气阀处垢物分析情况 采样地点：入口过滤网 分析结果：主要腐蚀产物是NH4Cl及FeCl2 ; 产物来源：3号柴油加氢的新氢部分使用航煤加氢装置的循环氢，由于航煤加氢原料中氯较多，因此该循环氢中含有H2S、HCl和水份，因此对航煤加氢至3号柴油加氢管线造成腐蚀，腐蚀垢物带至3号柴加新氢机。;加氢裂化新氢机气阀处垢物分析情况 采样地点：入口过滤网 分析结果：主要腐蚀产物是可溶性盐38.94%，硫化物54.4%，有机物约12% 产物来源：加氢裂化装置新氢来自系统，主要有重整氢、渣油加氢脱硫后富氢、苯抽提的尾氢、乙烯氢、石蜡加氢废氢气。 ;垢物分析结论： 3号柴油加氢过滤器及气阀处垢物来自航煤加氢的循环氢中的氯化氢和硫化氢对氢气管路的腐蚀产物。 加氢裂化装置过滤器及气阀处垢物来自系统氢气管路的腐蚀产物，腐蚀介质主要来源自石蜡加氢废氢气，但渣油加氢脱硫后废氢因是采用溶剂脱硫法，因此也会给系统氢气管网带来氯化气和硫化氢腐蚀所需的潮湿环境（饱合汽）??;加裂E103奥氏体不锈钢管束腐蚀原因分析 腐蚀类型：氯化物水溶液的点蚀 产生该腐蚀类型的环境（壳程循环氢入口温度79℃，出口温度245℃） ;加裂E103奥氏体不锈钢管束腐蚀原因分析 氯的来源： 来自原油中的氯酸盐 催化剂 新氢（循环氢中的氯化物和游离水） 加氢裂化每次检修对E105检查均发现存在氯化铵，说明反应流出物中存在氯化物。 2004年E105检修，发现大量氯化铵，经加氢催化剂泡水后的水溶液进行分析，氯离子含量超过6000ppm。更换管束825材质。 ;压缩机风险分析及防范对策： 氢气管线腐蚀物对新氢机气阀的影响 风险等级：高 风险频率：高 防范对策：加强巡检，按特护设备的要求进行巡检，对各段出口温度严密监测，温差超2℃即要判断气阀是否已窜气。氢气进装置总管上加装可切换过滤器，提高过滤精度。(3号柴油加氢已实施，效果明显）;E103管束腐蚀机风险分析及防范对策： 影响 风险等级：中 风险频率：中 防范对策： 做好操作监盘，密切留意反应系统和新氢系统的压降、流量的变化（管束穿孔后循环氢会窜入反应流出物）。 管束材质升级，由321升级至Incoloy825(NS1402) 。 加大循环氢脱硫量，降低循环氢系统汽液夹带。 加大新氢系统冷却水量，降低新氢中的水含量。 检修时抓好高分、循环氢脱硫塔、循环氢压缩机入口分液罐的破沫网安装质量，减少汽液夹带（渣油加氢采用聚结器，脱水效果好）。 ;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;影响金属腐蚀的因素;;影响金属腐蚀的因素;;;;; 设计时可考虑在两段管之间加入一段可更换的管, 此管由较活泼的金属制造。备件储备考虑设置易损件, 以便及时更换。; 氢腐蚀 一氧化碳气体腐蚀 硫化氢及硫化物腐蚀 氮腐蚀;石油化工设备的腐蚀特征;石油化工设备的腐蚀特征;石油化工设备的腐蚀特征;石油化工设备的腐蚀特征;石油化工设备的腐蚀特征;石油化工设备的腐蚀特征;石油