沥青路面设计步骤浅析.pptVIP

沥青路面 ;1、经验，半经验法——使用经验或试验路结果为依据 2、理论法——以弹性理论为基础，并由试验确定计算参数的力学方法，综合考虑了车辆荷载，交通量，环境因素以及材料特性影响。 我国沥青路面设计方法属于第2种;二、我国沥青路面的设计理论;（1）沉陷 在车轮作用下路表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。当沉陷严重时，在结构层受拉区产生开裂而形成纵裂，造成路面沉陷的主要原因是路基土的压缩，当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。 ;（2）车辙 路面的纵向带状凹陷，是高级沥青路面的主要破坏型式，是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形，这种变形出现在行车轮带处，即形成路面的纵向带状凹陷。 ;（3）开裂 是沥青路面常见的一种破坏形式，最初在荷载作用部位形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状 。 按其分布形式有纵裂、横裂、网裂；按其产生的原因，主要有疲劳开裂、低温缩裂。 疲劳开裂：是路面在正常使用情况下受车轮荷载的反复弯曲作用，使结构层底部产生的拉应变超过材料的疲劳强度而开裂，并逐步向表面发展。疲劳开裂的特点是，路面无明显的永久变形。;（4）推 移 受到较大的车轮水平荷载作用时，路面表面出现推挤和拥包。车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。同时也与行驶车轮的冲击、振动有关。;（5）松散剥落 指沥青从矿料表面脱落，在车辆荷载作用下呈松散状态，从路面剥落形成凹坑。 其主要原因是沥青与矿料之间的粘附性较差，在水和冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥离。 另外沥青混合料加热温度过高使沥青老化失去粘性，摊铺后压实温度过低使沥青面层空隙率太大，路表水容易渗入而使沥青面层出现松散。;（1）设计弯沉值 路面弯沉:是在垂直荷载作用下，路表产生的垂直变形。路面设计弯沉值是表现路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。;（2）允许拉应力 高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土面层和整体性材料基层、底基层，要进行层底拉应力验算，结构层底面计算点的拉应力 应小于或等于结构层材料的允许拉应力 。即 。;式中： —公路等级系数。; 三、沥青设计的内容;四、新建沥青路面结构厚度设计的基本步骤;搜集调查交通量并计算累计标准轴次;（一） 计算交通量（累计当量轴次），确定路面等级;1）当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，轴载换算公式： 式中：N ── 标准轴载的当量轴次（次/日）； C1 ── 轴数系数；C1=1＋1.2（m－1） m ── 轴数。 C2 ── 轮组系数, 双轮组为1, 单轮组为6.4 , 四轮组为0.38。 ;2）以半刚性基层层底拉应力为指标时，轴载换算公式：; ;4、确定交通等级;（二）确定土基干湿类型、回弹模量; 在设计新建路面时，路基尚未修筑，无法用承载板法测土基回弹模量，常用查表法确定。 用查表法确定土基回弹模量的步骤如下： (1)确定临界高度 根据路线所经地区的自然区划和路基土组由路基临界高度参考值表确定临界高度H1、H2、H3。 (2) 判断土基的干湿类型 根据路基填挖情况、路面的估计厚度、地下水位或地表长期积水位，由土基干湿类型表，从而判断各路段土基的干湿类型。 (3)拟定土的平均稠度 根据自然区划，路基土组和路基干湿类型查土基干湿状态的稠度建仪值表，得到各路段土的平均稠度值。 (4)预测土基回弹模量 根据土类和自然区划以及拟定的路基土的平均稠度，参考表预测土基回弹模量值。 ;（三）拟定结构层组合与各层材料选择;结构示意图; 半刚性基层的强基厚面式路面，既有半刚性基层整体性强的优点，又通过加大面层厚度抑制了半刚性基层裂缝对面层的影响，故值得继续推广应用。;1、结构组合设计原则;2）合理的层间组合 层间结合应尽量紧密，避免产生层间滑移，以保证结构 的整体性和应力分布的连续性。 例如：在半刚性基层上修建沥青面层时，由于基层材料的 干缩和温度开裂，会导致面层相应地出观反射裂缝。为了防 止或尽可能减轻反射裂缝的出现，往往采用一些措施。;4）在各种自然因素作用下稳定性好 沥青路面经受着自然环境因素——水、温度的考验。水温状况对沥青路面的影响很大，对于季节性冰冻地区的中湿和潮湿路段，要考虑冻胀与翻浆的危害。 当按强度计算的路面结构层总厚度小于最小防冻厚度时，应增加防冻垫层，以满足最小防冻厚度要求。防冻垫层可用水稳定性好而强度较低的地方材料如炉