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枢纽经济，高岭商贸巨舰昂首起航 长沙市城市商业网点布局规划（2005-2020）（2011年修订）提出，在空间布局上，二环线以内原则上不再新建大型商品市场，以全国性商业批发市场为重点建设目标，物流量大、以区域性辐射为主的消费品专业市场和生产资料市场，以及硬件条件较差、配套不齐全的消费品专业市场，要结合城市规划改造逐步调整至二环线以外。 长沙专业市场迁移大潮已正式来临，随着北二环对外交通得到较大改善，特别是政府为高岭组团规划的专属交通配套逐步落实，必将为北二环承接市场转移带来巨大的推动作用，位于这条黄金商贸带上的高岭国际商贸城正蓄势待发。　 潇湘晨报记者刘李长沙报道 专属大交通体系，国家级枢纽价值喷薄欲出 高岭组团规划面积23平方公里，是长沙二环两厢可供成片开发的商贸物流集中区域，拥有城市二环线直达的便利交通，距省城核心区以及霞凝港、长沙火车货运新北站均仅有15分钟车程，加上政府规划的超大规模专属完善配套，放眼中部，资源之稀缺绝无仅有。 高岭国际商贸城南临北二环、西望芙蓉中路、东抵中青路、北接绕城高速，是中心城区市场外迁项目中唯一紧贴二环的超大型商贸市场集群。 在高岭国际商贸城，除了原有的“四纵”“四横”交通路网之外，政府还规划有专用快速客流通道——高岭交通枢纽客运港、车站北路延长线与捞刀河路无缝对接，建设中的长株潭城际轻轨及地铁1号线、规划中的地铁10号线，与高岭国际商贸城全面接驳，保障客流通畅；同时建设专用快速货运通道——铁港路、货运北站铁路港、霞凝水路港，和以传化物流为代表的公路港将形成完善的交通体系保障货运通达。 “长沙是我国承东启西、连南接北的纽带与桥梁，是高铁经济带上第四个千万级城市，是位列全国一级商贸物流节点城市。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为，尤其是大城北金霞经开区，集成了水陆空管铁五元交通优势，可以说拥有“国家级枢纽”价值。 一个事实是，在承接产业转移的过程中，长沙主动选择更高端的产业，比如高岭在建的商贸物流产业圈，起点高，前景远大。 长沙高岭综合客运枢纽将规划为长沙客运公交总站、唯一的新能源公交总站，是集公交、长途客运、地铁于一体的换乘站，汽车北站也将整体搬迁至此，客运枢纽建成后，将由原有的方向性交通输送功能提升至区域性交通辐射功能，保障高岭商贸组团客流通达。 8月20日，开福区区委书记李蔚在调研高岭国际商贸城时表示，开福区将加快高岭国际商贸城周边配套建设，并将立即启动捞刀河路与北二环的立交建设，打通项目出入二环的通道并启动高岭交通枢纽的建设。 汽车北站迁建和高岭交通枢纽建设对完善城北交通体系、打造城北交通枢纽、推动城北以现代商贸物流为主体的现代服务业迅速崛起、提升长沙外向型经济发展水平都有十分重要的意义。 二环边，三环内，锚定长沙商贸大格局 在历史中嬗变，在机遇中崛起 面对发展变革，曾经作为长沙商贸业代表的高桥大市场、三湘与南湖等几大老旧的批发市场，几乎都建于上世纪90年代或本世纪初，有整体规模小、安全隐患大、物流交通拥堵等问题，并多集中在城市已建成区域特别是东二环、南二环两侧，发展空间受到极大限制。 城市发展的不平衡会产生马太效应，长沙发展相对滞后的区域是城北。但价格洼地也即意味着发展潜力。 今年2月，《长沙市专业市场布局规划(2013-2020)》提出在绕城周边及外围地区建设11个专业市场群，并高规格规划了高岭商贸组团。长沙市政府还正式发文，指定高岭国际商贸城作为传统市场提质外迁的承接地。政府对商贸物流产业的战略布局，已成为城北惊蛰的契机，丰富的土地储备量、相对便宜的地价、完善的配套设施、产业扶持政策落地，都会吸引更大量的投资，甚至引发多米诺骨牌效应。长沙城北处于价值爆发的前夜。 回溯长沙环线路网变革，2006年9月，长沙二环线贯通，全长47.55公里。不到十年时间，二环已从城市快速路，彻底演变为城市中心主干道。2013年12月30日，长沙绕城高速闭合成环，星城自此梦圆。长张、长潭西、长株、长浏及京港澳高速呈射线发出，它们共同形成“环加射线”的高速公路网格局，完善了湖南省路网结构，对于改善长沙市城市交通状况、加快推进长株潭一体化进程、促进区域经济和社会发展都将发挥不可估量的巨大作用。 业内人士认为，二环与三环，是长沙城市效率的最直接体现，打通长沙城市格局扩张的“任督二脉”，必将催生出无限能量。二环内已成为城市的中心，而三环也不再是城郊“过境”通道，而是承接老城区向周边新城区功能转换的必经走廊与必备枢纽。 这两条环状交通大动脉，已然成为事关长沙新一轮城市经济发展命脉的金腰带。北二环与北三环相拥，芙蓉北路、车站北路延长线捞刀河路互通架构，框定了一条不可或缺的“黄金经济走廊”。 “在长沙旧城改造和传统商贸城市功能外移的大背景下，我们更加清晰地看到了一座分外炫目的商贸物流市场集群巨型轮廓的崛起。