校外桥梁工程学习心得汇.doc

课堂外桥梁工程学习心得 ——10城轨（1）班双号组 组长：叶石生 课堂上的理论知识让人觉得很枯燥，很费解，甚至无法理解，需要有实物进行分析才能更好的理解和掌握，所以，课外的学习，是理论知识到实际运用的又一桥梁。以下是09周我组同学们在校门口桥梁处教学的学习心得： 引桥部分： 1、什么是引桥？ 有什么类型的？引桥为什么会较长，坡度有何要求呢？?有何作用呢？ 答：引桥简而言之，就是将车辆引导到桥上的一段路。它有用填料形成路堤形式和一端支撑在刚性基础的搭板形式。 引桥一般比较长，并依据一定与主桥的比例，根据承载能力等来进行设计，通俗的讲它就是与水平地面有一定夹角的长坡，可以减小平行于桥面的下滑力，使得车辆上桥的纵坡较小，较平缓。根据公路工程技术标准规定，公路桥梁的桥上纵坡不宜小于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，位于市镇混合交通繁忙处桥上和桥头引道纵坡均不得大于3%，桥头两端引道线性应与桥上线性相配合。 它的用途是：将汽车引上正桥，利用它可以把汽车所受重力进行分解，从而大大减小了桥所受的正压力。 2、引桥部分两侧墙下留得小圆孔有何作用？每隔一段设有一条缝是什么,有何作用呢? 答：那些小圆孔就是泄水孔，它们的作用是自然泄出引桥内填料里面的水,保障引桥填料的稳定性和强度,避免被水长时间浸泡软化填料和路堤、路基,引起路面下沉，保证引桥与桥面的平顺。 缝是设置的构造缝，它需要从路基底部贯穿到防水层底部，一大作用就为了防止各部分地基不均匀沉降引起引桥破坏所设置的垂直缝，另外就是防止引桥桥面板因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力而破坏路面设置的伸缩缝。 3、桥台后填料所受的土压力属于主动土压力还是被动土压力？ 答：根据土力学有，主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力；被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。所以桥台后填料所受的土压力为被动土压力。 4、桥头跳车的原因有哪些？应如何解决？ 答：所谓桥头跳车是由于桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现高差引起的不平顺，车辆通过时产生跳跃的现象。 原因：一是，路基与桥梁的刚度有很大的差异，变形不一致；二是，路基与桥台的沉降也不一致，在路基与桥台过渡点附近极易产生沉降差；三是，桥台后填料的质量问题和压实度未达到要求。由于跳车时会产生很大的冲击力，如此循环不断地恶化。此时就得及时修理。 解决的方法：施工前，采用粉喷桩、旋喷桩、CFG加固路基，利用级配碎石作为填料，并做好防水层及防水系统；加厚过渡段引桥路面，并配置一定钢筋，增大其刚度；加厚级配碎石填料的厚度，引桥选用一端支撑在刚性基础的搭板形式。运营中：可以使高压注浆的方法增强路基的强度，或者在沉降处打CFG挤密桩；现在国内处理桥头跳车技术,MOH材料处理桥头跳车技术， 该工艺采用分步填充，最后整体罩面的原则。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至原设计路面高程。然后再对沉陷部位进行整体罩面。 相对于传统热沥青桥头跳车处理，高远路业采用MOH材料处理高速公路桥头跳车施工工艺简化，施工操作简单，并且易于控制，无需加热，保护环境。用乳化沥青作为有机结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，充分发挥两种材料的优点，具有优良的路用性能，尤其是高温性能。 二、正桥部分 1、该桥属于什么类型的桥?两端桥墩为何比中间的粗壮？ 答：该桥是属于预应力的简支梁桥梁，且是竖曲线桥，因此在靠近桥梁的两端会有平行桥面的下滑力和车辆爬坡时，克服阻力产生反力，通过主梁作用于桥墩（台）上，靠近桥梁两端的桥墩也尽可能埋深，加大墩身，在受拉一侧应增大配筋率，用于抵抗倾覆力，抵抗弯矩。 2、主梁（小箱梁）为何在两端设置成企口形式，将主梁挂在盖梁上？这样有什么好处呢？ 答： eq \o\ac(○,1)有利于抵抗车辆在分布不均是产生扭矩  eq \o\ac(○,2)在缺少横向连接的时候有利于梁体的稳固性不会产生横向位移，可以依靠中间部分的重力将其稳固的放在盖梁上 eq \o\ac(○,3)有利于减小桥梁面的设计标高，减小上桥的纵坡度，减小车辆的爬坡力。不过这样设计在梁的企口处要增大配筋率加密钢筋，经???验算是否满足要求。 3、在桥梁上为何要设置的假缝，在假缝处为何容易出现真裂缝，会产生什么不利影响？ 答：主要是为了防止温