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深水枢纽港汇.doc

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深水枢纽港汇

作为大连航运中心的深水枢纽港,建设首先要贯彻高起点、高水平、高质量的“三高”原则,同时结合拟建港址处的自然特性,做到三个“有利于”,即有利于规避风险;有利于发挥整体效益;有利于施工。在这种大前提下,同时围绕港区今年开工,连续施工的目标,从施工的可行性、施工进度、征地动迁、岛屿对外交通等方面做详尽的技术经济比较,以寻求最佳方案。具体原则为。 合理分化港、桥、城的功能;合理的总体布局;合理的生产管理功能,做到统一规划、分期实施、建设时序科学、合理。 充分体现港区开发建设的指导思想:“一流设计、一流管理、一流效益”,并为此创造必要的条件。 充分利用岛屿资源,因地制宜,合理布置,节省投资,方便施工,并注重生态和环境保护。 平面形态布局顺应潮流、平稳水域、航行安全、减少回淤。同时充分利用当地水体高含沙量和滩涂发育的特点,为后续工程的促淤造陆创造条件。 装卸工艺 工艺设计的基本原则 客/货滚装作业时,进口车辆一般不入停车场,不在港内停留,出口车辆通常需在停车场等待或整备配载,故而停车场需较大停车面积。 为了参与运输市场的竞争,在竞争中求得生存与发展,本工程的开发建设立足于为腹地的广大客户服务,货物运输必须具备和组织一定规模的集疏运能力,以保证物流的畅通,缩短周转时间。对客运而言则更应考虑不同交通工具的换装的技术性和有效性。为此应配备足够数量的旅客交通车,以便及时将进出港口的旅客接送到方便的换乘地点。 对于由于各种原因暂时滞留的旅客,港方应具备或提供舒适的食宿服务。 装卸工艺 滚装泊位按艉开门船舶专业泊位设计,为了保证船舶在各种潮位时全天候的滚装作业,泊位岸线设计成梯形,并设滚装作业升降桥,该升降桥的最大荷载应大于或等于40尺集装箱(重箱)拖挂车作业要求。 对非艉开门滚装作业,则可选择乘潮或调正船舶吃水的措施。 干三杂货泊位的装卸工艺已门机作业为主,以船机作业为辅,以保证作业高效性,平均开头量为2。 主要工艺设备的选型 滚装泊位升降桥位非标设备,国内沿海港口机型较多,目前以大连港全液压升降桥更适合北方地区港口的使用,可以借鉴。 杂货泊位作业,考虑对各类件杂货的通用性和适用性,为满足3000DWT级泊位的作业要求,门机选择M10-25型。 港区内水平搬运作业机械选择3~5t小型叉式装载机,国内生产厂家机型繁多,技术可靠,业主可自选决定。 集运或输运装卸汽车的作业,重件货物已轮胎式装卸起重机为主,普通件杂货以小型叉车装载机为主,轻泡货物则以人力为主,叉车作业辅助。 汽车衡以60t为宜。 主要工艺流程组成 船——场,船——库,车——场,车——库。 泊位通过能力及堆场面积 滚装泊位通过能力 滚装船舶运行可行性方案 根据松木岛至山东半岛渤海湾内诸港的运距,该航线滚装船舶的运行方案以滚动模式安排,如表1、表2。 1#滚装泊位 表1 航线船名开航日期每日航班数松—鲁AB适航天每天2鲁—松BA适航天每天2 2#滚装泊位 表2 航线船名开航日期每日航班数松—鲁CD适航天每天2鲁—松DC适航天每天2 如果每个泊位的营运船舶均以滚动方式运行,并充分考虑旅客在两港换乘其他交通工具,若每航次航行约9小时,在港停留作业约3小时,而一个完整的航次为12小时,昼夜航班数量应不少于8次。 滚装泊位通过能力 泊位通过能力受季节天气影响比较突出,各季普兰店湾的封冻期在“大雪”前后、解冻期在“雨水”前后,封冻期最长达2个半月,另外加上每年7级以上大风的影响,全年泊位实际工作天数大约在280~285天。 两个滚装泊位的通过能力为: 车辆:(辆) 辆,平均单船载车量 旅客:(人次) (人)平均单船载客位 单船平均载客率 滚装码头停车场面积 每个车位占用面积按50m2; 车辆进出口不平衡系数1.1; 码头日均车辆周转数量288辆; 停车场最大容量,应考虑气象原因所造成的滞留。 滞留最大为2.5天,则停车场最大面积为: 50m2 干散杂货泊位通过能力 泊位数:3000t级1个 泊位能力计算(万吨) 天年营运天 (h)装卸一般作业时间 (h) (h)非生产时间之和 (h) 船舶辅助作业,技术作业及靠离泊时间之和。 港口生产不均衡系数 干散杂货库场面积 根据分货类流向构成特点,货物最大入库场的比例分别为30%、70%。 (1)仓库容量: (t) 万吨 天 天 仓库面积: m2 (2)堆场容量: t 堆场面积: m2 装卸机械及数量 主要装卸机械数量如表3 机种规格数量备注轮胎吊16t2叉车3~5t6门机10t1M10-25滚装泊位升降机非标2全液压

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