深水枢纽港汇.doc

作为大连航运中心的深水枢纽港，建设首先要贯彻高起点、高水平、高质量的“三高”原则，同时结合拟建港址处的自然特性，做到三个“有利于”，即有利于规避风险；有利于发挥整体效益；有利于施工。在这种大前提下，同时围绕港区今年开工，连续施工的目标，从施工的可行性、施工进度、征地动迁、岛屿对外交通等方面做详尽的技术经济比较，以寻求最佳方案。具体原则为。 合理分化港、桥、城的功能；合理的总体布局；合理的生产管理功能，做到统一规划、分期实施、建设时序科学、合理。 充分体现港区开发建设的指导思想：“一流设计、一流管理、一流效益”，并为此创造必要的条件。 充分利用岛屿资源，因地制宜，合理布置，节省投资，方便施工，并注重生态和环境保护。 平面形态布局顺应潮流、平稳水域、航行安全、减少回淤。同时充分利用当地水体高含沙量和滩涂发育的特点，为后续工程的促淤造陆创造条件。 装卸工艺 工艺设计的基本原则 客/货滚装作业时，进口车辆一般不入停车场，不在港内停留，出口车辆通常需在停车场等待或整备配载，故而停车场需较大停车面积。 为了参与运输市场的竞争，在竞争中求得生存与发展，本工程的开发建设立足于为腹地的广大客户服务，货物运输必须具备和组织一定规模的集疏运能力，以保证物流的畅通，缩短周转时间。对客运而言则更应考虑不同交通工具的换装的技术性和有效性。为此应配备足够数量的旅客交通车，以便及时将进出港口的旅客接送到方便的换乘地点。 对于由于各种原因暂时滞留的旅客，港方应具备或提供舒适的食宿服务。 装卸工艺 滚装泊位按艉开门船舶专业泊位设计，为了保证船舶在各种潮位时全天候的滚装作业，泊位岸线设计成梯形，并设滚装作业升降桥，该升降桥的最大荷载应大于或等于40尺集装箱（重箱）拖挂车作业要求。 对非艉开门滚装作业，则可选择乘潮或调正船舶吃水的措施。 干三杂货泊位的装卸工艺已门机作业为主，以船机作业为辅，以保证作业高效性，平均开头量为2。 主要工艺设备的选型 滚装泊位升降桥位非标设备，国内沿海港口机型较多，目前以大连港全液压升降桥更适合北方地区港口的使用，可以借鉴。 杂货泊位作业，考虑对各类件杂货的通用性和适用性，为满足3000DWT级泊位的作业要求，门机选择M10-25型。 港区内水平搬运作业机械选择3～5t小型叉式装载机，国内生产厂家机型繁多，技术可靠，业主可自选决定。 集运或输运装卸汽车的作业，重件货物已轮胎式装卸起重机为主，普通件杂货以小型叉车装载机为主，轻泡货物则以人力为主，叉车作业辅助。 汽车衡以60t为宜。 主要工艺流程组成 船——场，船——库，车——场，车——库。 泊位通过能力及堆场面积 滚装泊位通过能力 滚装船舶运行可行性方案 根据松木岛至山东半岛渤海湾内诸港的运距，该航线滚装船舶的运行方案以滚动模式安排，如表1、表2。 1#滚装泊位 表1 航线船名开航日期每日航班数松—鲁AB适航天每天2鲁—松BA适航天每天2 2#滚装泊位 表2 航线船名开航日期每日航班数松—鲁CD适航天每天2鲁—松DC适航天每天2 如果每个泊位的营运船舶均以滚动方式运行，并充分考虑旅客在两港换乘其他交通工具，若每航次航行约9小时，在港停留作业约3小时，而一个完整的航次为12小时，昼夜航班数量应不少于8次。 滚装泊位通过能力 泊位通过能力受季节天气影响比较突出，各季普兰店湾的封冻期在“大雪”前后、解冻期在“雨水”前后，封冻期最长达2个半月，另外加上每年7级以上大风的影响，全年泊位实际工作天数大约在280～285天。 两个滚装泊位的通过能力为： 车辆：(辆) 辆，平均单船载车量 旅客：(人次) （人）平均单船载客位 单船平均载客率 滚装码头停车场面积 每个车位占用面积按50m2； 车辆进出口不平衡系数1.1； 码头日均车辆周转数量288辆； 停车场最大容量，应考虑气象原因所造成的滞留。 滞留最大为2.5天，则停车场最大面积为： 50m2 干散杂货泊位通过能力 泊位数：3000t级1个 泊位能力计算(万吨) 天年营运天 （h）装卸一般作业时间 （h） （h）非生产时间之和 （h） 船舶辅助作业，技术作业及靠离泊时间之和。 港口生产不均衡系数 干散杂货库场面积 根据分货类流向构成特点，货物最大入库场的比例分别为30%、70%。 （1）仓库容量： （t） 万吨 天 天 仓库面积： m2 （2）堆场容量： t 堆场面积： m2 装卸机械及数量 主要装卸机械数量如表3 机种规格数量备注轮胎吊16t2叉车3～5t6门机10t1M10-25滚装泊位升降机非标2全液压