第10章 平 面 交 叉汇.doc

《公路路线设计规范》（送审稿2003.05版） 10 平 面 交 叉 2003.05 10-- PAGE 44 10 　平面交叉 10.1 一般规定 10.1.1 平面交叉设计原则 1 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。 2 平面交叉的型式应根据相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素而确定。 3 平面交叉选型和设计中，应优先保证主要公路或主要交通流的畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。 4 平面交叉的几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考虑。 5 平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。 6 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线。当采用曲线时，宜采用不设超高的曲线半径。纵面应力求平缓，并设置符合交叉处立面所需的纵坡。 7 平面交叉的间距应尽量地大。 8 平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当缺乏交通量预测资料(特别是与次要公路有关部分)时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的交通量进行推算。 9 既有平面交叉改建设计时，除应收集交通量以外，还应调查分析包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等的现有交叉的使用状况。 10 拟分期建设的互通式立交，当近期先建平面交叉时，应对首期平面交叉和最终的互通式立交两者作统筹构思，并对互通式立交进行足够深度的设计(简单情况下的方案设计至复杂情况下的初步设计)，以保证分期建设方案在技术处理、占地和投资安排上的合理性。 10.1.2 交通管理 平面交叉应根据相交公路的等级、相对功能地位、交通量等的不同而采用信号交叉、主路优先和无优先交叉三种不同方式的交通管理。 1 公路等级和交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的T形交叉，应采用主路优先交叉。次要公路上采用让行管理。 2 相交两条公路的等级均低且交通量较小时，应采用无优先交叉。能保证通视三角区的岔路上均实行“减速让行”管理；条件受限而只能保证安全交叉停车视距的岔路上，实行“停车让行”管理。 3 下述交叉应采用信号交叉 1) 两条交通量均大且等级或功能地位相同的公路相交的交叉，难以用“主路优先”的规则管理时，应设置信号。 2) 两相交公路虽有主次之别，但交通量均大(如主要公路双向交通量为600辆/h，次要公路一向交通量为200辆/h)时，采用“主路优先”规则管理会出现较频繁的交通事故和过分的交通延误，则应设置信号。 3) 主要公路交通量相当大(如900辆/h)，而次要公路尽管交通量不大，但采用“主路优先”规则管理时，次要公路上的车辆由于难以遇到可供驶入的主流间隙而引起不可接受的交通延误，或出现冒险驶入长度不足的主流间隙而危及安全时，应设置信号。 4) 两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车穿越交叉而引起交通延误，甚至阻塞以及交通事故时，应设置信号。 5) 环形交叉的某些入口因交通量大而会出现过多的交通延误时，应设置信号。 10.1.3 平面交叉范围内的设计速度 平面交叉范围内相交公路的设计速度，原则上与路段设计速度相同。 两相交公路等级相同或交通量相近时，平交范围内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 次要公路一方由于保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。 转弯车道的速度应根据公路的设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素合理确定。 10.1.4 平面交叉的间距 1 平面交叉间应有满足交织长度、视距、转弯车道长度等的最小距离。这一最小间距应不小于150m。 为保证公路的通行能力，减少交通延误和增进安全，平面交叉的间距应尽可能地大。各级公路平面交叉(包括出、入口在内)的间距应不小于表10.1.4-1的规定。 　　　　　　表10.1.4-1 　　平面交叉的最小间距 公路等级一 级 公 路二 级 公 路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距(m)20001000500500300 3 为使平面交叉有足够的间距，规划和设计时应根据公路的等级和使用功能，必要地限制平面交叉和出、入口的数量，设置必要的互通立交、分离立交、通道和天桥。沿线开发程度高的路段，应将街道或小区用户道路布置在与公路相交的支路上，或平行于公路而与公路间只提供有限出、入口的辅道上。 10.1.5 平面交叉的岔数及交角 1 平面交叉岔路不得多于四条。 1) 新建公路不得直接与已建的四岔或