第二十一章 摩托车公路竞赛与训练汇.doc

第二十一章 摩托车公路竞赛与训练 第一节 公路竞赛概述 摩托车公路赛，分为环形公路赛、耐力赛和山地赛等。 环形公路赛：是在良好的路面构成的封闭路线上进行的多圈计时竞赛。路线包括直线、弯道和坡道。每圈长度不得少于3km，路面宽度不得小于6m。路线不得交叉，如需交叉应分上下两层道。每次竞赛距离不得超过50km。 由国际摩联每年主办的环形公路赛有：世界公路大奖锦标赛、世界旅行公路锦标赛，国际公路大奖赛以及国际公路赛等。 世界公路大奖锦标赛，分为50ml、125ml、250ml、350ml、500ml、750ml以及三轮车等，共有7种车型。每年3至10月分别在7-13个国家举行。其计分方法是：运动员参加在不同国家举行的大奖赛，既评定在该比赛中获得的名次，又累计各次大奖赛的得分，评定全年比赛的总名次。 耐力赛：是环形公路赛的另一种比赛形式；比赛分为三个阶段，每个阶段6个小时，按18个小时内实际跑完的距离计算成绩，评定名次。比赛过程中允许换人，但不得更换车辆。 由国际摩联每年举办的有世界耐力锦标赛和国际耐力赛两种。世界耐力赛每年五月至九月分别在9个国家举行。计分方法与环形公路赛相同。 山地公路赛：是在路面良好的公路上进行的另一种速度赛。路线选择在有一定难度的起伏山路，经发车到终点为单程路线，距离2-6km，路面高度差为200m-300m，发车方法为单车发车，每台车间隔一分钟。时间短者优胜。 目前，油国际摩联主办的有欧洲山地公路锦标赛和国际爬山公路赛两种。欧洲山地公路赛分250ml、350ml、500ml和三轮车共4种车型，每年分别在6个国家举行。 50年代末期至60年代中期，我国曾开展过“环形公路赛”这个项目。除一些省市（尤其北京、天津等大城市）分别自行组织大专院校、厂矿企业进行比赛外，全国性的比赛也曾多次举行，并列入了第一第二届全国运动会的竞赛内容。在1965年全国第二届运动会的摩托车公路比赛中，有不少男女选手获得了运动健将称号，运动成绩有了很大的提高。1959年，苏联摩托车队访问中国时，两国运动员分别在北京、天津两地进行了环形公路“表演赛”。由于条件所限，我国的公路运动水平当时尚处在初级阶段，所使用的车辆多数是由民用车改装而成的，最高车速没超过150km/h.. 通常，公路赛应该具备这样几个特点：①发动机功率大，转速高，加速性好；②传动比小，车速快；③稳定性、可靠性好；④质量轻、重心低；⑤轮胎接地面积大（一般采用线条式胎纹）；⑥安装带有流线型的整流罩。 第二节 公 路 训 练 公路训练的特点 路线比较固定，路面附着条件好且变化不大，当然下雨下雪例外。因此，在同一场地上训练或比赛，其成都有客观标准，运动指标可比性强，训练目标比较明确，更容易激发竞争意识。 车速快，转向与制度难度大，对运动员的反应能力、自制力要求更高。 由于驾驶中的超速或操作不当等容易引起车辆倾覆，运动员尤其新手时有惧怕心理，因而对训练的组织者提出了更高的要求。 路线分布面积大，给组织训练和实施具体指导带来了一定的困难。 公路训练的原则 重视公路驾驶中的发车和弯道的基本功训练，突出弯道中的难点，反复训练。注意技术训练与战术训练相结合。 贯彻实施由浅入深，由慢到快，由分段到全程的循序渐进的训练原则，系统而科学地安排训练内容。避免盲目性和蛮干，尽量减少和防止训练事故。 摆正技术与战术的辩证关系，确认技术室基础，战术是为技术服务的。只有具备了过硬的驾驶技能，战术才能得到运用。正因为战术的运用要通过技术来实现，因此可以说没有技术就没有战术。但是，也绝不是说技术可以代替战术，或者说有了技术也就有了战术。实践证明，战术意识的培养、战术动作思想的运用，必须经过专门的较长时间训练才有可能获得。 战术思想的确立，应始终贯彻“以守为攻”的精神，一切应在一个“先”字上做文章，因为比赛领先时目的。平时的训练，要注意对运动员气质和心理素质的培养和教育。树立不畏强手和敢打敢拼的顽强作风，胜不骄败不馁的风格。 公路训练的方法 同越野训练方法，不再赘述。 公路训练应注意的事项 ①运动员必须具有一定的越野驾驶基础，方可进入公路的初级训练。 ②组织全程训练时，训练路线的入口出口应设置警卫，以防止人畜或车辆进入。全程路线不得有其他车辆与行人，不得在路线上放置有碍训练的障碍物。 ③切实加强医务监督。在出发点及其他易发生事故的路段，应派救护车和医护人员到场。 ④尽量避免在雨雾天或冰雪路面上训练，以防因能见度低、路滑附着条件差酿成训练事故。 ⑤要详细记录本队每个队员在分段、分圈及全程的总成绩，并了解兄弟队尤其是优秀选