箱梁模板方案方案-两次灌注汇.docVIP

模板施工方案 PAGE  PAGE 17 箱梁模板施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 箱梁概况 本标段箱梁为单箱多室连续梁结构,桥宽从45米过渡为24.5米,梁高从1.8米过渡为2.0米。其中19#、20＃、21＃，22＃位于平曲线上，从19＃－25＃桥位于竖曲线上。箱梁最大横坡为4％。控制好箱梁的标高及各部尺寸，确保混凝土的外观质量，确保箱梁线形优美，是上部主梁施工的重点。 工期安排 2006年5月中旬开始搭设支架－2006年10月中旬箱梁施工完毕。 三、箱梁模板的施工流程 箱梁混凝土采用二次灌注成型，施工缝设在顶板承托以下箱梁腹板与顶板处的倒角下部。施工流程图如下： 搭设主梁施工支架－—铺设箱梁底模－－支架预压－－支架调整－－支立侧模并加固－－绑扎箱梁底板及腹板钢筋－－腹板预应力布置－－支立箱梁内侧模并加固－－箱梁模板检查加固－浇注底板及腹板混凝土－混凝土养生－－混凝土凿毛清理－－支立加固箱梁内顶模--绑扎顶板钢筋－－顶板预应力布置—浇注顶板混凝土—混凝土养生--拆除箱梁内外模－－混凝土立方体试件抗压合格--张拉预应力－拆除支架。 梁模板施工方案 1、上部主梁施工支架 本标段的16＃-22＃桥及CD匝道位于海泊河内，地质条件很差，由于上部施工时正好处于青岛市的雨季，为确保施工安全及防洪的需要，采用贝雷片作为上部施工的支架。具体做法为：在跨中加设φ100的钻孔桩作为上部施工支架的基础。钻孔桩间距6米，入中风化不小于50cm。桩基上设1.2m×1.2m×0.5m承台，承台顶面预埋1m×1m×12mm钢板，钢板上支立φ820，壁厚8mm的钢管作为上部贝雷片的支架。在跨中加设的临时支撑钢管上面铺设两根横向40H型钢桥做为纵向贝雷片的支撑。在桥墩承台上预埋钢板，上立φ820钢管作为桥墩处上部施工的支撑，为保证支架的整体性，钢管之间用[16或[20槽钢焊接平横联，钢管上搭设横向贝雷片作为纵向贝雷片的支撑，支架布置见附图1、2、3。 钢管立柱焊接应保持竖直，其倾斜度不大于1/400，钢管下法兰与承台预埋钢板每条边的焊缝长度应保证15～20cm，其间的空隙用钢板填实并焊接，然后再用1：1干硬砂浆填充并捣固密实。 2、箱梁模板支架 为便于调整箱梁的横向及纵向坡度，并加快拆除支架的速度，在原先的纵向贝雷片上铺设15×12方木，纵向间距与脚手架的纵向间距相同。在工字钢上加设碗扣式脚手架，利用脚手架的上下可调来调整箱梁的纵横坡度，在箱梁跨中脚手架布置方案为：翼缘板处为90cmX90cm，箱梁底部采用横向60cm，纵向90cm布置；从腹板厚度变化处到箱梁端部实心段脚手架采用60cmX60cm布置。箱梁实心段每平方米的施工荷载为2X2.5X1.2＝6吨，根据脚手架的布置，每根脚手架承担的荷载为6X0.36＝2.16吨3.2吨(单根脚手架的允许承载力)。在脚手架上面铺设横向12cmX10cm的方木、纵向8cmX10cm的方木作为模板的支撑，脚手架及支架的布置图见附图1和附图2。 3、支架预压 1）压重荷载的计算： 支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。 2）测点的布置： 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。 3）压重材料的选用： 压重荷载选用袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于横梁实心断处，压重荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在项目部驻地装完称量后运至施工场地 4）吊装设备的选用： 压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法。第一、二、五跨桥梁压重采用吊车，第三、四跨压重采用塔吊和吊车结合，加快施工进度。 5）压重顺序： 压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为： a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层计1.6米。 B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。 C、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。 D、压重至总重量的110%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。 6）卸载 按照压重顺序后压重