轨道电路培训教材试卷.doc

PAGE  PAGE 22 1、FTGS-917的概述 广州地铁采用德国西门子公司FTGS-917型轨道电路，它广泛应用于 世界各地的正线铁路和城市轨道。FTGS是德文对西门子“遥供音频无绝缘 轨道电路”的缩写。其中：F── 远程供电 T── 音频 G── 轨道电路 S── 西门子公司 FTGS轨道电路是为了检查监督轨道区段是否空闲并自动和连续地将列车的运行和信号设备联系起来以保证列车运行安全而设置的。FTGS轨道电路有12种轨道电路频率分别配给两种型号：1、FTGS-46型，有4种频率（4。75KHz、5。25KHz、5。75KHz、6。25KHz）；2、FTGS-917型，有8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz）。 FTGS-917型轨道电路频率由15种不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、4.3、4.4；5.2、5.3；6.2)进行调制（+/-64Hz），采用移频键控方式。调制信号可以抵抗钢轨牵引回流中谐波电流的干扰。相邻的轨道区段采用不同的频率和位模式，相邻两个轨道区段之间采用S棒等电气绝缘分割。对于某一轨道区段来说，只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才被响应。 FTGS-917型轨道电路的空闲检测过程可分为三步：1、幅值计算；2、调制检验；3、编码检验。首先，接收器对幅值进行计算，当接收器计算到接收到的轨道电压幅值足够高，并且调制器鉴别到发送的编码调制是正确的时，接收器发送一个“轨道空闲”信号，这时轨道继电器吸起表示“轨道区段空闲”；其次，当车辆进入某区段时，由于车辆轮对的分路作用，造成该区段短路，使接收端的接收电压减小，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，进而发出一个“轨道占用”信号。 2、轨道电路的功能 2．1硬件概况 2．1．1 FTGS-917标准结构原理框图 室外设备 发送器 接收器 FTGS-917 占用、空闲信号 室内设备 2．1．2 FTGS-917硬件结构框图 滤波器 放大器 解调器1 发送器 接收器2.1 接收器2.11 解调器1.1 调整滤波器响应 电平 接收器1.1 接收器1.11 R1-PCB 电 源 220V~/12V=,5V= 切换至LZB报文 吸起延时电 ??和继电器 吸起延时电 路和继电器 ⊕-PCB R2-PCB “轨道 占用” 信号 来自联锁电源 DEM-PCB T-PCB TC-PCB 从/至 LZB DEM-PCB 调整、调谐和转换 单元 S棒 室 外 轨道 调整、调谐和转换 单元 电缆 A-PCB 至联锁 至联锁 发送器印刷电路板T-PCB:R2-PCB:接收器2印刷电路板放大器和滤波器印刷电路板A-PCB:DEM-PCB:解调器印刷电路板接收器1印刷电路板R1-PCB:⊕-PCB:继电器印刷电路板报文切换印刷电路板TC-PCB:LZB:连续式列车自动控制系统 室 内 ２.2 FTGS-917轨道电路的室外设备 2．2．1电气节 电气节，即电气绝缘节，它区别于一般的机械绝缘节，是划分FTGS轨道区段的重要设备。它由短路棒和轨旁盒内的调谐单元共同组成。除道岔本身必须采用机械绝缘节外，其它轨道电路都采用电气绝缘分割。 广州地铁采用的电气绝缘节主要有以下几种： S棒； 大多数的轨道区段（主要是正线区间的轨道电路）采用了S棒电气节，它是镜像对称的。以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。S棒长度为7。8米左右，模糊区段长度≤3。9米。（这里所谓的模糊区段是指当车压S棒的1/4处至3/4处时，该S棒左右两边的区段都允许显示占用） 短路棒； 该电气节用于一端为轨道电路区段，而另一端为非轨道电路区段的情况。该棒长度约为4。2米。 终端棒； 该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。它主要应用在双轨条牵引回流区段。棒长约3。5米，距机械绝缘节0。3～0。6米。 调整短路棒； 0.16M 0.4M 1.9～2.3M 该电气节是②的改进型，它主要应用于车站站台区段两端。 2.2.2轨旁盒 轨旁盒是连接电气节与室内设备的中间设备，是轨道电路室外的发送、接收