2衬模板安装技术交底.docVIP

表C2-2 技术交底记录编号20020000043工程名称石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 解放广场站—平安大街站区间日期2015年3月5日交底部位二衬模板安装页数共10页第 10 页 签字栏技术负责人交底人接交人 二衬模板安装支护技术交底 一、标准断面模板施工 1、仰拱模板施工 仰拱浇注以整幅18m为一环，一次浇注成型，保证结构整体性、连续性。混凝土浇注前，仰拱底部必须清理干净，镀锌钢板止水带及钢边橡胶止水带必须固定好。浇注前检查模板情况,根据技术人员在施工前每5m放样一个中线点，一环保证有不少于4个点位，然后吊垂球检查净空，模板净空主要检查模板上下口宽度，每环至少检查5个点，标高主要检查模板上下口高度，每5m测一个点，模板加固主要采用两道丝杠，调节丝杠丝扣可以调节模板净空和高度，模板下口采用钢筋固定，固定要牢固可靠，防止在浇注过程中跑模，每1.5m布置两根，根据实际情况进行调整数量。如图所示： 2、标准段拱墙模板施工 仰拱施工完成后，拱墙采用全断面液压衬砌台车衬砌，液压衬砌台车长有效衬砌长度8m；考虑模板的预留沉落量，台车净空尺寸按加大3㎝制作，见台车图。 衬砌台车浇注混凝土工艺流程图 凿毛接头处理 铺设轨道 台车就位调整并锁定 拆模 走行 立模 模板中线标高调整 养护 浇筑砼 检查台车锁定装置 拆堵头模板 底板 液压衬砌台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，运至现场，洞内拼装调试，调试后用于衬砌施工。待衬砌施工完成5个循环后，进行模坂台车的最终要求。 二衬台车就位前，在隧道拱顶每3～4m预留注浆管并做好保护工作，然后再进行台车的调整。 2.1台车就位准备 首先将地面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距0.75m/根，在方木上铺设43Kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在浇注混凝土过程中随着压力增大将产生台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前将台车门架主梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯2.5㎝。 2.2台车就位调整 准确铺设走行钢轨，台车就位时以全站仪所测中线为门架中心，已衬砌端上拱圈中心以模板缝为标准，首先调准前进端拱顶中心，然后固定台车主门架，已衬砌端贴一环止水胶条以防漏浆。 用水平仪(或简易联通水管)测台车拱顶前后端高程是否符合线路坡度，坡度符合设计要求后，对台车整体进行加固，然后加固拱部丝杠千斤顶使之模板固定； 顶升双侧脱模油缸使边墙及拱圈与即有衬砌搭接。与即有衬砌端5㎝处看模板缝是否吻合，可局部松紧模板联接螺栓来调整；同时液压台车钢模与衬砌搭接5～10㎝以防漏浆或跑模产生错台。 在液压衬砌台车就绪后，木工施做前进端堵头板，并在堵头板上安设下一环止水带。 台车就位后要保证前后左右高程保持一致，以防台车扭动，使钢模浇注混凝土后产生错台漏浆，必要时在有衬砌端加设20cm×20cm方木加强支撑，台车另一端，以已完衬砌端为标准调节中心、高程、净空等，调整完毕后将台车所有丝杠千斤顶及模板螺栓拧紧。将油缸、丝杠千斤顶用塑料布包上以防混凝土碴弄脏，影响以后作业。台车就位后要将纵梁底固定丝杠拧紧并用铁鞋锁定钢轨上走行轮，以防台车受泵送混凝土管路冲击或因浇注过程前后端混凝土量不等产生的偏压使台车发生微小位移而影响衬砌混凝土外观质量，所以在台车前进端加撑固定。 2.3台车模板调整 钢模板本身的平整度，相互之间的模板缝、搭接等对混凝土外观质量产生决定性影响。为了保证混凝土外观质量，采用根据隧道内轮廓特制3015曲面钢模配合衬砌台车使用，隧道断面内轮廓外观控制非常容易；使模板之间呈一条细直线。如果在变断面过程中需在拱圈上设异形木模时要在两端拱圈上均匀环向布点以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的标准。 每次进入下一环衬砌时，钢模表面将粘有一定的混凝土渣等杂物。因此，需用打磨机打磨清除。为了和上一环钢模缝顺接，需调节与上一环衬砌相接的端头钢模，可松紧螺丝。调换钢模等措施来实现。 台车钢模就位后的涂油(或脱模剂)，将直接影响到脱模后混凝土外观，涂油过多，由于机油(或脱模剂)的过浓分布不均将会影响混凝土外观。因此涂机油(或脱模剂)待钢模清洗干净后，用抹布在油中浸泡后拧干再涂刷钢模，涂很薄一层即可。涂机油(或脱模剂)时注意已有衬砌或钢筋，严禁粘油。同时也不能漏涂，以免发生粘模现象。 2.4拆模 新浇注混凝土强度达到2.5MPa后开始拆模，拆模时要注意拆模次序，按装模及台车调