中国民用运输机场的可达性溢出效应研究.PDF

第68卷 第12期 地 理 学 报 Vol.68, No.12 2013年12月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Dec., 2013 中国民用运输机场的可达性溢出效应研究 戴特奇 1, 张玉韩 1, 赵娟娟 2 (1. 北京师范大学地理学与遥感科学学院, 北京 100875; 2. 斯图加特大学基础设施规划学院, 德国 斯图加特 70567) 摘要：交通基础设施投资的“利己利人”甚至“损己利人”现象使得空间溢出效应一直是研 究的热点。我国民用运输机场经过属地化改革之后，地方政府在机场投资和运营中的作用越 来越突出，机场的空间溢出效应逐步受到地方政府和研究者的关注。针对机场所在地辖区和 机场服务范围存在空间错位，本文定义某辖区的机场可达性溢出效应为该辖区范围内的机场 对周边地区到机场???达性的改善程度，并基于潜力模型和网络分析方法设计了机场可达性溢 出效应的计算方法；进而以我国民用运输机场为例，在机场属地化背景下确定了省级和市级 两种研究尺度，采用县级数据分别定量计算了我国民用运输机场的可达性溢出效应。结果发 现，我国省级尺度的机场可达性溢出较小；市级尺度的可达性溢出差异较大，部分城市机场 可达性溢出显著，但空间分布较为复杂。本文还进一步讨论了计算结果对我国机场投资和运 营成本空间分担制度设计的启示。 关键词：溢出效应；可达性；机场；网络分析；属地化 DOI: 10.11821/dlxb201312007 1 导言 我国交通投资对经济具有较明显的推动作用，加上制度等因素的影响，我国地方政府 的交通投资意愿和力度越来越强烈[1-2]。当地方政府开始成为交通基础设施投资和运营的承 担主体，一般会面临交通基础设施的空间溢出效应 (Spatial Spillover Effects)，即交通基础 设施对经济发展的影响往往超越本地区的行政边界，周边区域未支付成本却因交通可达性 改善而受益，成为搭便车者。已有研究表明，我国交通投资的空间溢出效应已较显著：省 级的溢出可能高达 21%[3]；还存在一些地区，投资较大但对自身发展带动很小甚至带来过 大的财政负担，然而溢出效应却很明显[4]。因此，科学地评估溢出效应已成为我国交通基 础设施研究的重要命题。 经济学关于交通投资溢出的定量研究起步于 1990 年代，多在 Aschauer[5]宏观经济学模 型上扩展空间计量模型进行分析[6-7]，这类模型一般通过增加交通投资变量的区域属性，或 采用投资形成的交通网络密度作为解释变量[8]，对交通设施所形成的可达性空间分布描述 较为粗略。但在理论上，交通投资、可达性改善、经济发展三者之间的关系较为复杂，投 资较大却对可达性改善较小的情况并不少见，可达性是对经济发展更直接的解释变 量[9-10]。因此，未精确表达交通可达性的空间分布，便直接将本区交通投资与周边经济发 展相联系的溢出效应计算方法可能会得出错误的结论。 交通基础设施投资或运营的地方主体的空间界限，与其可达性改善的空间分布之间存 收稿日期：2013-01-26; 修订日期：2013-10-04 基金项目：国家自然科学基金项目 [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No No 作者简介：戴特奇 (1980-), 男, 重庆人, 博士, 讲师, 中国地理学会会员 (S110008061M), 主要研究交通地理、城市与区 域发展。E-mail: daiteqi@ 1668-1677 页 12期 戴特奇 等：中国民用运输机场的可达性溢出效应研究 1669 在的错位，是交通设施空间溢出的根源。故交通设施的溢出效应研究首先应更精确地定量 化可达性溢出效应。可达