冲压工艺检查指导书研讨.doc

Q/SQR 04.120—2002 PAGE 2 PAGE 14 白车身的冲压工艺性检查的技术指导书 前 言 本设计指导书，在根据同步工程的需要制定的，本指导书适用于汽车车身制造业。为了保证车身设计`的工艺性而制定的。 本标准由奇瑞汽车有限公司规划设计院提出。 本标准由奇瑞汽车有限公司规划设计院归口。 本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司规划设计院。 本标准主要起草人：孟祥新，沙济伦。 白车身的钣金冲压工艺性检查的技术指导书 一、目的： 推进“面向制造的设计”工作，白车身的钣金冲压件的设计就必须达到一定的工艺性。其基本要求是可制造，其进一步的要求是易制造，进而尽可能的降低成本。本操作指导书是为同步工程人员而编制的。 二、性质： 满足产品功能需要前提下的工艺优化 三、适应范围：车身所有冲压件的工艺性（除底盘件） 四、内容： 总体检查项目 1.1与同类车比较 此项为总体检查，其目的是与同类车相比较，此款车的简繁程度。 建立国际同类产品的标竿数据库。。 车身重量超标则反映有减重的潜力。可考虑减薄料厚和采用高强度钢材或其他材料。 1.2 逐件检查每个零件 检查每个零件和每个组件的存在必要性。 检查每个零件上每个细节的存在必要性。 对每个零件进行工艺性审核 1.3 努力目标 冲压件结构简单和加工容易。 冲压件的参考系定位合理。 钢材利用率高（目标≥55%） 1.4减少模具的考虑 尽量使用其他车的零件。 有左右对称的零件时，尽量设计成自对称，以减少一套模具。 当无法自对称时，争取一模双件。 冲压过程考虑 拉伸 1.1 尽量减少拉伸深度：浅拉伸深度可能避免使用高价的高性能材料，增加采用高强钢材的可能性，减少废料，减少工续，从而减少模具和生产成本。 (依据工艺经验积累和CAE分析结果) 图1.1 深拉伸的例子。 1.2 尽量增大曲率半径：比较大的R角可能减轻产品局部变形程度，减少缩颈、开裂几率，从而提高产品质量，降低生产成本。见图1.2, R1, R2 ≥ 4T, R3 ≥ 6T。（一般情况下不要低于3mm） from 【I】 .图1.2 曲率半径的选择。 在功能性允许的情况下尽量增大拔模斜度，以利于产品成型和使拔模方便易行。减少卡模的可能性，也减少表面擦伤。具体说明见图1.3。两个B是推荐的方式，工艺性均优于A方式。 from 【I】 图1.3 拔模角的选择。 1.4 避免拉伸负角 有负角的件不可能一次拉伸完成，部分件负角部分会需要额外的模具和压机，成本上升是很显著的，所以应尽量避免；有的件负角是根本无法实现的，必须避免；由于有反弹以及脱模需要，零角也要避免。 剪切和冲孔 2.1力求切口平齐，模具的制造和维修保养会容易从而低费用。 2.2 力求剪切和冲孔是同一方向，避免斜冲，降低模具的制造成本。 2.3力求孔径规范化，降低模具的制造和维修保养费用。 2.4只在平面上冲孔，避免在曲面上冲孔，曲面上要有小平台（会带来制造难度的增加）。 2.5 要考虑修边刀口和冲头的布置空间、以保证刀口，冲套的空间和强度。 图1.3 刀口或冲头强度不够。 图1.4缺口离R角太近导致布置修边刀口时宽度不够进而导致刀口强度不够。 图1.5 剪切口位置要考虑刀口或冲头的强度。 图1.6原零件的缺口太低，导致侧修时刀口宽度太薄强度不够。按红色曲线增加缺口的话就可以在布置刀口的时候增加宽度进而增加刀口强度 图1.7形状复杂需多次修边且修边方向很难确定，修边质量也很难保证 类似此种在微斜面上冲孔的情况，斜面的倾斜角度应≤15°，直径应≥15t,在此基础上一般孔径每减少1MM,斜度减少1°。 类似于这种形状的修边角度为90°时一般无法正修，采用侧修完成；如果角度＞90°时推荐角度≥105°；高度≤30mm。如果角度＜105°高度＞30mm通常采用侧修边  图1.8对有一定斜度的面修边或冲孔 from 【II】 重整 3.1力求避免重整。零件形状要求仅一序拉伸无法达到要求，简化无望时才用。 3.2力求避免侧整,不得已时才用。 3.3但在侧整时要注意以下内容： a、 侧整时材料的机械性能如延伸率等 b、 零件侧整部位的R角 C、 零件侧整部位的斜度 包边 4.1根据公司目前的工艺水平，包边采用压合模进行包边。基于此，产品设计时应力求包边在同一角度完成，因此，要避免立面包边，如图1.8 图1.9 立面包边 造型不合理类 在做产品造型时应充分考虑到工艺的可行性，不能片面追求形状而忽略工艺，造成模具寿命短等严重问题（由于宽度很窄，深度比较深，导致模具对应部分形状狭长，容易