邮路规划和调度.pdfVIP

1 1 2 第 39 卷第 17 期 数学的实践与认识 V o l 39　N o 17　 2009 年 9 月 M A TH EMA T ICS IN PRA CT ICE AND TH EOR Y Sep. , 2009　 应　　用 2 2 邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度研究 卢晓珊1, 　何　伟2, 　贺永金3 指导老师: 杨丰梅1 (1. 北京化工大学 理学院, 北京　100029) (2. 北京化工大学 信息科学与技术学院, 北京　100029) (3. 北京化工大学 化学工程学院, 北京　100029) 摘要: 　邮政运输网络是邮政企业运营的重要保障, 而邮路规划和邮车调度设计是决定邮政运输网络效率的 关键因素, 问题1 的邮路规划问题归结为带返程货的车辆路由问题, 该问题是N P 难的, 采用改进蚁群算法, 通 过对单环路旅行商问题进行断环分析, 将运行线路的好坏反馈给蚁群算法的目标函数, 求取最终的优化路径. 第 二问邮路规划扩展到了全区, 采用有优先级的分县优化途径寻求最佳邮路. 最后, 给出模型的评价及改进方向. 关键词: 　邮路规划; 邮车调度; 车辆路由; 蚁群优化 1　问题的提出 　　我国的邮政运输网络采用邮区中心局体制, 即以邮区中心局作为基本封发单元和网路 组织的基本节点, 承担着进、出、转口邮件的处理、封发和运输任务, 在此基础上组织分层次 的邮政网. 为使邮政企业实现低成本运营和较高的服务质量, 需要对问题中地区的邮政运 输网络进行重构, 确定合适的邮路规划方案并研究合理的邮车调度方案. 问题 1: 以县局 X 1 及其所辖的 16 个支局 Z 1, Z 2, ?, Z 16 为研究对象, 假设区级第一班次 邮车 08: 00 到达县局 X 1, 区级第二班次邮车 16: 00 从县局 X 1 再出发返回地市局D , 若每辆 县级邮车最多容纳65 袋邮件, 最少需要多少辆邮车才能满足该县的邮件运输需求? 同时, 为 提高邮政运输效益, 应如何规划邮路和如何安排邮车的运行? 问题2: 在县的划分不能变更的前提下, 应如何构建该地区的邮政运输网络 (邮路规划和 邮车调度方案) , 以降低全区邮政运输网的总运行成本. 2　模型的建立与求解 2. 1　模型假设 1) 定义区中心邮局管辖的附近支局为中心县支局; 2) 每辆邮车走环形路线, 开始且中止于同一点; 3) 每个支局恰好接受一辆邮车的一次服务; 4) 每条邮路只需要一辆车即能满足运载能力要求; 收稿日期: 2008 05 14 基金项目: 国家自然科学基金 通讯作者: 杨丰梅 ? Χ ? ? ? ? ? ? ? ? Φ Π ? Φ